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加拿大中英汽車網誌
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Text / Photography by Sammy Chan
Reported in November 1998

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記得當平治首次展現 M-Class 之時，除越野性能之外，人人所關注的便莫過於它能否一樣擁有平治汽車向來所持有的行車質素和做工水平。現今，輪到寶馬推出全新 X5 越野車了，但今次眾人所關注的卻又有些不同，由於寶馬向來是以性能和操縱見勝，所以，大家亦很想知道 X5 在這兩方面上的表現，換言之，究竟全新 X5 又能不能突出 BMW 在駕駛樂趣上所建立的真意呢，又抑或只是一部隨波逐流的豪華 SUV？

一方面為了要重申寶馬做車哲學，而另一方面又不想擠迫同是自己人的越野路華，寶馬遂沒有把 X5 當作 SUV，卻以一個自創的全新車種 SAV- Sport Activity Vehicle 稱之。將 5 系旅行房車車身拉高，然之後再把車底升高，基本上便已可塑造出 X5 的輪廓。當然，X5 尚有其獨特的線條，如腰身兩側的曲摺，和戾氣頗重的泵把做形，四條煞食的死氣喉等，但無論左看右看，包保人人都會認得出它是一部寶馬的。

由於北美是 X5 的最大市場，所以 X5 亦是出自專製 Z3 的美國南加路連拿州 Spartanburg 寶馬廠房內。依廠方說，新車被命名為 X5，是因為 X 以前是寶馬四驅款式的標記（記得以前的 325ix 嗎?），而 5 則是因為它與 5 系同屬一格，但 X5 卻又非與 5 系共用同一底盤，是使用了另一個全新發展的架構。在其所競爭的層面上，X5 亦是唯一使用一體化車身而非陣式車架設計的越野車，這基本上便已表明沒有什麼對手是可以在平地路面上勝得過 X5 的。

X5 雖然是重操控多過越野，但其越野性能亦絕非弱流之輩。在設計上，X5 的四驅系統可說與平治所用的幾乎相同，大家都是利用煞制阻力來把動力轉移到最有抓力的車輪，以電子方式來代替傳統的差速鎖，但 X5 當然仍有前中後差速器，所不同的，是 X5 並沒有平治的高低牙波箱。中差速器仍負責前後扭力分佈的工作，但扭力分佈則永遠定為前 38% 後 62%。

在難度不大的崎嶇山路上，憑藉這種形如平治 M-Class 的扭力分佈系統，X5 還能應付自如，但一旦陷入又斜又深的山坑上，沒有正宗的高低牙四驅波箱輔助，X5 便要開始面對窘境了。這時，駕駛者還可以使用一種解救方法，便是開動 X5 的 HDC Hill Descent Control 系統，開動之後，HDC 系統就會自動地把煞制力和引擎扭力調校到最為適當的分配情度，為 X5 提供多一層越野性能。HDC 是源自越野路華的一項科技，但作用則頗為有限，首先，HDC 是要待車速慢至 50 km/h 以下之時才會生效，其次，HDC 會將車速保持在 5 km/h 和 10 km/h 之間，以很慢很慢的方式操作，記得在平治 ML 上使用 low range 之時仍還可以把車子開得很快的，算了吧，針永遠是沒有兩頭利的。

愈是陡斜的山坡，HDC 的效果便愈為應驗，無論你是越野初哥又好，越野老將又好，你都會對此系統感到嘖嘖稱奇。無疑，引擎的強大扭力為系統帶來了事半功倍之效，但不禁又想，配直六引擎的 X5 又不知會不會同樣能幹的呢？是次試車，廠方並沒有六個缽的 X5 供應，而 X5 的第一個登陸年頭亦只有 4.4i 一種型號。4.4 公升的 V8 引擎是從 5 系 7 系直套過來的，侍候 X5 之時，這台引擎的性能揮發似乎還比在房車時更為凌勵，但聲噪亦會相對較高，再加上 0.36 的風阻（數據在越野車中經已是十分之低），在隔除噪音上，X5 就絕不能與 5 系或 7 系相題並論的了。

波箱為 ZF 的五前速 Steptronic，gear down 或 gear up 的回應都算相當之快，懸掛設計基本上亦大致與 5 系相同，前懸組件卻非如 5 系般使用鋁金屬，但大部份後懸則是，後懸亦設有 pneumatic 式的後彈簧，可在過重負荷之下為後尾保持一定的高度。既有如此房車化的底架，寶馬就當然肆無忌禪地讓記者在賽車跑道上 lap 番幾圈，除基本車系稍現較多過少轉向之外，X5 在高速彎中保持得非常穩定，若有所失，一大堆的電子科技如 DSC-X (stability control)，ASC (traction control)，CBC (cornering brake control) 和 DBC (brake assist) 等等都會即時為你作出補救。

安坐席上之後，內廂的所有駕駛操控都是非常就手的，整體設計亦秉承寶馬傳統，相信對 X5 有興趣的亦會因它是美製而有所遲疑，但可以對你們說，其用料和做工是絕不會令寶馬迷失望的。內廂的寬闊感與平治不相伯仲，但尾艙容量則大為不及，尾門分為上下兩截，理論上應是十分方便，但實際使用起來之時則有嫌麻煩。但只要不失任何一點的寶馬駕駛享受，從未對越野車有興趣的寶馬車主，今回亦肯定食指大動的了。

BMW X5 4.4i 規格

售價：$68,800

引擎：4398 cc，DOHC，32 氣閥，V8

頂峰馬力：282 HP/ 5400 rpm

頂峰扭力：324 LB-FT/ 3600 rpm

波箱：五前速自動 Steptronic

懸掛：前彈簧支柱軸，後多連桿組合

煞制：前通風碟 332 mm，後實心碟 324 mm，ABS

輪胎：Bridgestone Turanza 235/65R17；試車配 前 255/55R18，後 285/55R18

軸距：2820 mm

長∕闊∕高：4667 / 1872 / 1707 mm        

© Sammy Chan & Edwin Lau
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