與保時捷Cayenne及Audi Q7同時發展的福士Touareg是其中最不為人注目的一輛，其中的原因相信是Touareg走中檔路線有關。銷量當然不少，但比起保時捷及Audi的名氣當然是有所不及了。

事實上福士Touareg的定位亦不會跟Cayenne及Q7爭相同的市場，新一代Touareg亦無例外。至少暫時不會有一台高檔的V8引擎供應。

上一代Touareg相對起第二代而言是更靠近Cayenne及Q7的領域，售價亦相約，既然價錢相差不遠，Cayenne及Q7的吸引力當然是較大的了。

第二代Touareg大致上已將第一代為人詬病的弱點改正過來，其中包括外形太保守，後座腳位不足，行李倉太小，耗油量太高，可靠性低於同行，售價太高等等。

新Touareg的外形雖然不算是潮流之作，但跟上一代人有我有的外表來了一個大翻身。

後座腳位多出38mm及可前後移動，以配合前座乘客。行李倉則比第一代多出70公升容積，載貨更有彈性。

至於可靠性及通常出毛病的地方亦在新設計時一併改正過來。

較矮的車身及較流線型的設計令風阻系數由0.38降至0.34，直接減低耗油量。當然輕了的車身亦大有幫助。

如果你有留意的話，新Touareg的車頭設計將是以後福士汽車設計的依歸，仿似的設計將會層出不同。

新Touareg比舊的長了40mm，闊了12mm及矮了38mm。

暫時來加的Touareg只有一副3.6公升VR6引擎及一副3.0公升的柴油引擎。至於雙動能Hybrid則要稍後才會加入銷售陣營。傳動系統則是共用一台全新8前速自動波箱，同時亦正式採用Stop-Start技術，在停車時引擎是關閉的，開車時才再次啟動，有利慳油。

使用了全新底盤設計新Touareg一共減省了接近460磅的體重。與此同時新車架亦增加了車身的剛度百分之五，這直接令Touareg在轉彎抹角時減少車身滾動。

普通汽油的Touareg使用一台輸出280匹馬力及265磅呎扭力的3.6 FSI V6引擎。由於使用Stop-Start技術及電腦程式的改動，新Touareg比舊的慳了差不多百分之二十的汽油，直接對環保有裨益。

至於加速方面，Touareg由0-100kmh只需時7.9秒，與有龐大扭力的TDI柴油引擎相同。

代替上一代Touareg的6前速自動波箱的是更新一代的8前速設計，其中7及8波都是超比波，在公路行駛時最為有用，既暢順亦寧靜及慳油。

4Motion四輪驅動是Touareg的標準設備，改動過的中央差速器令動力作前後40/60分佈。再加上電子抓著系統及四個獨立差速鎖來阻止車輪打滑，與此同時亦有上斜開車及下斜輔助系統來防止開車時倒後及下斜使用制動帶來翻滾的危險。

全新內廂佈局其實沒有什麼突出的地方，但歐洲設計始終有典雅的味道，無嘩眾取寵的花樣，有不落俗套的新思維，沒有新Porsche Cayenne飛機艙般的設計，但多少有點酷似Audi Q7的顏色配搭。

手工當然一流，用料亦是一流，後座位寬敞有餘，座椅亦非常舒適，熒幕大且光。呔環頗粗，德國人當然無問題，嬌小女仕可能嫌粗肥了一點。

操控是一貫的歐洲作風，新Touareg車廂頗為寧靜，可選擇的配件亦多。

第一代Touareg在加拿大售出不少，新的第二代相信亦會有不少捧場客，要買一輛中型高級SUV非常多選擇，喜歡歐洲味的話，Touareg應該不會令你失望的。

Specifications