2008 Toyota Highlander
Text & Photography by Sammy Chan
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越野車的發展可算已經歷了一段
"歲月風雲" 的時間了, 消費者對這類產品也養成了頗為刁鑽的口味. 是以, 一款全新產品若不是具備充足的產品力以及優異的車輛本質, 便很難在市場上與其它對手競爭. 在這樣子的前提之下, 豐田便為新一代 Highlander 立下了最高的設計指標, 並以 "forceful 強勢", "flex 能屈能伸" 以及 "freedom 自由" 來作為新車的驅動理念.在正所謂 Crossover 的年代之中, Toyota Highlander 可說是此層面的大哥大, 但上款設計畢竟已持恆了七年之久, 銷量最近亦被日產 Murano 和其它同類產品一一超前. 豐田若這時還不推出全新款式, Highlander 日後便難以奪回多年的領導位置. 在等無可等的情況之下, 豐田終於推出了全新款式, 而新一代的 Highlander 不但擁有多項嶄新設計, 在售價定位上, 亦只比前略為上調.
全新
Highlander 共分四種型號: Highlander, Highlander SR5, Highlander Sport 以及 Highlander Limited. 各款型號的售價分別為 $39,650, $41,900, $46,200 以及Limited 的 $49,900. 在最基本型號上, 標準設備亦完全不弱, 且還有一些會令人意想不到的收穫, 如十七寸合金輪胎以及胎壓監察器等等. 欲要設備齊全就當然要選 Limited, 但衛星導航系統在 Limited 上仍屬附加配置, 多附 $3150 便可為你換來八寸大熒幕顯示之衛星導航系統, 直插式四碟 CD 以及倒後影視器.從外形來看, 全新 Toyota Highlander 仍離不開傳統越野車一貫四四方方的外表, 但已很明顯地開始表達出男性化的個性. 事實上, 這類四驅車根本是沒有討好女性的地方, 其設計只表現出一種雄赳赳的剛陽氣慨, 全不嬌柔做作. 當然, 新車的外形巳與前有所不同, 車頭造型變得更加厚實, 而頭燈組銳利的眼神, 搭配水箱護罩顯得恰好, 呈現出一股越野戰鬥氣息. 車側樣貌也同樣飽滿, 以剛硬線條顯現出Highlander的肌肉感, 比起上一代的文質彬彬, 新 Highlander 似乎更入世了點. Highlander 雖然是以都會時尚為主要取向, 但造型設計上兼顧越野強悍風格, 是值得令人讚賞的地方.
無論在軸距, 車長或闊度方面, 新車已然比前增大不少, 數據分別比前大了 75 mm, 96 mm 以及 84 mm. 尺碼加大的效果在內廂中顯而易見, 坐進內廂, 感覺儼如置身於一部大形房車之內, 於此, 後兩排乘客得益最甚, 肩位和腳膝空間都是同級七人 SUV 中最為闊落的. 以第三排座椅來安坐兩名大人並不會感到牽強, 而當不用多載人往來之時, 此第三排是可完全收摺於地台下面, 而操控收摺的按掣還更安置於尾門範圍, 不用拉拉扯扯那麼辛苦.
較有新意的便是首次應用於越野車上的 stow-away 式座椅, 全新 Highlander 便是在其第二行座椅上應用了這個從迷你客貨車上套轉過來的設計. 只須三數下手勢, 用家便可將三人的中座變為二人的 captain seat, 中間的坐墊是可拆除收藏於駕駛者與前乘客兩者之間的地方. 尾艙容量已比前大為提升, 後兩行座椅收摺後所騰出的貯物面積現已從往日的 2282 公升遞增至 2701 公升. 尾門玻璃可作分體式開啟, 而尾門本身亦開始設有電動操作, 但基本型和 Sport 則不能電動, 至於為何 SR5 有而 Sport 倒是沒有就有點叫人摸不著頭腦了.
儀錶組合和中控台設計也像外形般遁序漸進演變方針, 走成熟穩重但仍富朝氣可人. 三幅式軑環和醒神儀錶為車子帶來一點跑車化, 運動家性格. 中控台設計開朗明目, 上層主宰音響而下層則為冷暖系統舖排, 井然有條且亦大吹唯美者主義. 除基本型號外, 所有車款都在中控台上設置了一個 3.5 寸倒後影視機兼資訊顯示, 換言之, 除基本型號外, 所有 Highlander 都一律設有倒後影視機作為標準裝配. 在 Sport 和 Limited 上, 氣溫系統為自動恆溫式而後座亦設有電子式自動操作.
引擎已從往日的 3.3 公升 V6 提升至 3.5 公升 V6, 引擎無異是從 RAV4 處套用過來, 同樣地配有雙 dual VVT-i 科技. 馬力於 6200 rpm 時輸出高達 270 匹, 而扭力於 4700 rpm 時亦有非常可觀的 248 磅尺. 耗油表現並沒有因容積大了而有所欠佳, 相反地會比前更好, 市區和高速公路的耗油數據分別為 12.3 和 8.8 litres/100 km, 較諸以前的 12.7 和 9.0 已然有些進步.
五前速自動波箱為引擎的標準配塔, 波箱設有加減半手排模式, 為駕駛者提供多一份操控駕駛樂趣. 四驅系統方面, Highlander 採用主動扭力控制四驅科技, 比舊款多設電子組合, 以最適當的動力透過前和中央差速器來提供最佳抓著能力, 而系統亦會將前後扭力分佈固定於前 50% 後 50%. 此外, 新車亦擁有 Hill-start Assist Control 和 Downhill Assist Control 作為標準設備, 可將車子在斜坡上固定一小段時間, 讓駕駛者有更充足攀爬準備.
在乘坐一環上, Toyota Highlander 向來都有良好的表現, 前後懸掛今次雖仍保留了舊款所用的麥花臣支柱式擺佈, 但吸震效能仍十分稱職, 表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象. 以行駛舒適而言, Toyota Highlander 已然表現得十足十一部豪華四門房車的了. 在多彎的山道上, Highlander 發揮了比預期要好的動態表現, 但由於車重的關係, Highlander 算不上靈活, 在應付狹窄刁鑽的小彎道時, 仍顯得有些吃力, 然而, 側身滾動並不明顯, 再加上良好的車體剛性, Highlander 依然造就出不錯的操控性.
全新 Highlander 現已不僅將乘客安全當為己任, 且亦顧慮因撞擊而為行人所帶來的影響, 於此, 車子的前沙板和車頭蓋都裝有可壓縮的防護地方, 望能減低對行人所做成的殺傷力. 主動和被動安全設備都是十分全面的, 值得一提的是新見的前膝蓋安全氣袋, 設有翻滾感應的前後窗簾氣袋以及主動式防 Whiplash 頭枕裝設等等.
在小形的越野車領域上, 豐田 RAV4 是人人都要攻擊的對象和指標, 現今, Toyota Highlander 亦大有本錢在中形越野車市場上同聲呼應了.
2008 Toyota Highlander 規格
| 軸距 | 2789 mm |
| 長 / 闊 / 高 | 4785 / 1910 / 1760 mm |
| 引擎 | 3.5 公升 V6 |
| 最大馬力 – 匹 | 270 / 6200 rpm |
| 最大扭力 – 磅尺 | 248 / 4700 rpm |
| 波箱 | 五前速自動 |
| 前後懸掛 | 麥花臣支柱, 圈彈簧, 穩定桿 |
| 煞制 | 前通風碟後實心碟, ABS |
| 輪胎 | 245/65R17 (Base, SR5) 245/55R19 (Spoort, Limited) |