不經不覺已進入第七代的Camry是Toyota不容有失的一隻極重要棋子，如果Camry失敗的話真不敢想像其嚴重的後果。

過去十四年中有十三年被Camry取得北美洲最銷得私家車的大獎，就算今年是這一代最後的一年，Camry的銷情仍然非常理想。

從來沒有對Camry有什麼大突破的期望，而事實上第七代Camry亦沒有給我們石破天驚的驚喜，不過今次Toyota確實為第七代新Camry投放很多人力、物力而令它無論在那一方面都有進步，相信要維持以往的佳績應無問題。

多年來，人們對Camry的評價是無感覺，無驚喜，呆滯，死板，但反過來亦有很多很多人喜歡其老實平易的性格，當然亦有更多人喜歡其不做作的設計及無懈可擊的二手市場，所以Toyota絕對不能得失固有的客人，但同時亦希望能吸引更為年青一代的朋友。

第七代的Camry外型細心察看之下其實轉彎不大，但少許的改動竟能令它有更朝氣，更多一點活力。多個型號LE、SE、XLE都有不同處理的車頭柵格，亦正是這些不同的棚格令它們各有不同的性格，其中SE看相有點霸氣，而LE看上去則有大眾化的造型。

內廂的佈局跟過去的Camry完全不同，儀錶面板用上觸手柔軟的塑料，再配上以往只有在豪華車身上出現的縫線造法。無論任何眼看得見的地方再沒有因貨就價的平價物料出現。

要吸引較年青一輩的顧客一定要有他們喜歡的元素，新Camry在這方面下足功夫。

新Camry的多媒體及導航系統擁有現今最先進的最齊備的設備，共分五級的Multi Media（多媒體）系統出現在不同的型號身上，有些型號可以加錢升級有一些則不能。

擁有6.1及7吋熒幕的不同等級都有最基本的AM/FM/MP3, CD USB, AUX, iPOD等輸入設備，第二級則加上藍牙通訊及音響功能。至於第三級更多了聲控功能，同時亦有一個導航系統，可收發email, SMS，可以看照片，同時亦有一個倒後泊車鏡頭。第四級則加入一個JBL高級音樂系統，至於極品級的第五級更使用一個7.0吋高解像度熒幕加入的有汽車維修時間表，汽車基本功能調校及最新交通消息。觸控式的設計易於使用，但要弄清所有功能亦要一段時間，其中較有趣的是在行車期間亦可由汽車本身的音響系統來閱讀接收到email及SMS，真有趣。

至於其他功能設備亦非常齊全。如搜索歌曲亦可由多路不同方向尋找，非常方便。內置電腦亦非常快速，是時最完善最先進的產品。

新Camry除了分為LE、SE、XLE外亦有Hybrid雙動能版本，同時亦有四汽缸及V6六汽缸兩副引擎，可惜的是只有一副六前速自動波箱供應，棍波暫無供應。

今次試車仍未有Hybrid供應，但一輛雛型的Hybrid亦有在場與Ford Fusion Hybrid作直線鬥快的示範。

使用同一副2.5公升四汽缸引擎，新Camry比舊的多出9匹馬力(178)，而3.5公升V6引擎則仍然是輸出268匹，至新快將來臨的Hybrid則改用一台2.5公升引擎，結合電能馬達的功率共輸出200匹馬力之多。

S E 型號亦是使用相同引擎， 但多了一個輔在呔盤的Paddle Shifter及較適合高速行車的硬懸掛系統。

耗油量是現今世界最注重的事情之一，新Camry當然沒有例外的做到8.2公升/5.6公升/市區/郊區行走100公哩（四汽缸引擎）及9.7公升/6.4公升/市區/郊區/行走

100公哩（V6引擎）的佳績。

除了一般試車外，Toyota更將我們帶到多倫多東面的Shannonville賽車場上去一試新Camry的性能反應，同場亦有其它對手如Hyundai Sonata, Ford Fusion等一同較量。

一如所料，新Camry與其它對手都能通過測試，但期間，對手使用電子調正的次數多及程度大。相對起Camry的較穩定車身，較少動用到電子輔助足證全新由

零開始的Camry的車架是多麼的紮實.

一般行車新方面，新Camry的表現亦有意料之外的穩定，就算在急彎亦表現自如，更寧靜的車廂令它其乎毫無對手。

上一代在加拿大總共賣出超過九萬五千多輛的Camry在被喻為是新世代(New Era)取代之後肯定因為其較年青較現代的外型，高級用料，先進影音試備，耗油量及各方面都有大改良如更寬敞的內廂，更寧靜的車廂，更舒適的行車，更有跑味的元素(SE)，及最重要是更為便宜定價，而能更登高峰，為過去兩年的Toyota一洗頹風，一如Toyota所說'Exceed Expectation.