Suzuki Aerio AWD
Text & Photography by Calvin Chan
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小型以至微型汽車市場在世界各地皆屬主流品種, 唯在北美則完全不被看重. 自日本車廠十多年前一個接一個離棄北美平價汽車市場之後, 此市場現已成為南韓廠家的天下. 其實, 日本各大車廠都有不少傑出的小型車子, 猶記得當我去年在日本觀光之時, 便對 Suzuki 旗下數款小車非常欣賞, 還期望本田會早日將它們引來加拿大發售.
果然不負眾望
, Suzuki 現已將 Aerio AWD 引來北美發售, 加入了長期被 Hyundai Accent, Kia Rio, Chevrolet Aveo 以及豐田 Yaris 所雄霸的 subcompact 戰圈.對一些新移民來說
, Aerio AWD 也許並不陌生, 因 Suzuki Aerio AWD 在香港便稱為 Suzuki Jazz, 而 Jazz 在港亦深得民心, 銷量傲視同儕. 另 Aerio AWD 在日本亦屢獲佳績, 不僅曾是日本 Car of the Year, 且亦是總銷量冠軍, 還凌駕了長期穩佔一哥席位的豐田 Corolla.Suzuki Aerio AWD 只有五門掀背一種車款, 但型號就劃分為 DX, LX 以及 Sport, 售價從 DX $14,980 開始, LX 和 Sport 則要 $17,180 和 $19,480.
在我試過的同級小房車之中
, Suzuki Aerio AWD 所留下的印象就可說最為深刻. 從外形設計, 機件性能, 行車質素以至價錢包裝方面, Aerio AWD 都有令人致笑的一著. 首先在最重要的安全環節上, 本田 Aerio AWD 便擁有等同新 Civic 的高標水準. 由美國 NHTSA 所作的撞擊測試報告所指, Aerio AWD 的保護能力非常高超, 正面撞擊的駕駛者以及前乘客指標都達最佳的五星程度, 而側撞亦有很好的四星成績. Aerio AWD 共有六個安全氣袋, 包括座側氣袋以及窗簾氣袋, 此外, 連 ABS 也是標準設備.軸距
, 車長均比豐田 Yaris 稍大的 Aerio AWD 披有一身漂亮的衣服, 車頭和車尾設計比例均勻, 和諧協調, 而頭燈和尾燈的配合就做得最為出色. 喜見車門把手和外望鏡都與車身顏色一致, Sport 加設車尾定風翼和側身裙腳. 然而除 Sport 有十五寸合金鈴外, 其餘兩款皆只配輪蓋的十四寸輪胎.內廂設計盡表本田風範
, 從儀錶的醒目整圓設計以至中控台的線條處理手法都是筆者最為賞識的一記. 錶框和中控台所使用的硬膠亦帶出高質感效果. 音響和冷暖系統均使用設計新潮和容易操控的按掣. 但最出色的就莫過於十分靈活的座椅設計了, 其功能及變化之多實與迷你客貨車不遑多讓.後座可作
60/40 分割及向前扳下以擴闊尾艙地台, 這已是十分普見的了, 較為獨特的是廠方所稱之 tall mode 及 lounge mode 功能. Tall mode 是指後座座墊可向後收摺企立與座背成一垂直線, 營造的空間便可擺放如花盤或高企的物件. 至於 lounge 模式, 若用家把前座座背向後扳平後, 便可將後座化成一張可托腳的梳化.機械方面
, 引擎為 1.5 公升, 雙凸輪軸四汽缸, 對一部只重 1091 公斤的小車來說, 引擎容積雖細但應付已是綽綽有餘, 況且, 這類車子的對象亦大都以省油和實用為主. 引擎的動力輸出為 109 匹馬力和 105 磅呎扭力, 配五速手排波箱, 耗油數據為市區 7.3 L/100 km 及高速公路之 5.8 L/100 km.作為附加設備的自動波箱為五前速設計,
在 Sport
型號上還帶有 paddle shifters,
為買家提供更暢快的駕馭感受.
前懸掛為這類車子常見的麥花臣支柱擺佈,
後懸則使用扭力桿 torsion beam,
旨在造就寬闊的後座空間.
Aerio AWD
擁有算得上豐富的標準設備如電動窗和 160
瓦功率音響, LX
就加有冷氣,
電動門鎖,
電動外鏡而 Sport
更多設防盜系統,
遙控出入,
恆速, 200
瓦有 MP3/WMA
功能音響及合金鈴等等.
Suzuki Aerio AWD
並不是市場上最平的小房車,
但憑藉優良設計,
良好操控和本田品質,
Suzuki Aerio AWD
定可在小型汽車市場上大有作為.
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