Subaru Outback
Text & Photography by Sammy Chan
| Click any of the thumbnail pictures for more details |
越野車熱潮究竟是由那間車廠最先帶頭發起, 真可說是眾說紛紜, 無從稽考, 但若言近數年才逐漸流行起來的 Crossover 另類越野車種, 罪魁禍首不需多問便是日本富士車廠的 Subaru 了. 自富士於 1995 年首創世界上第一輛 Sport Utility Wagon 的 Outback 之後, 不少車廠經已紛紛效法, 相繼推出模似 Outback 的另類越野車, 其中, 富豪 XC70 和 Audi AllRoad 便是這方面的隨後支持者.
演變至第三代的 Subaru Outback 是於去年與同廠 Legacy 車系一起改款的.為使
Outback 進一步提高品味和形象，富士便藉此改款大大地在安全, 駕駛性能, 創新科技, 外形以及內廂質素這五項指標上定劃了富士對 Premium 高素材的要求. 全新 Outback 設有五款型號: 2.5i; 2.5i Limited; 2.5XT; 3.0R 和 3.0R VDC, 售價分別為 $32,995 (手波); $38995 (自排); $42895 (手排); $38995 (自排) 及 $44,995 (自排). 新車的外形雖已比前較為可觀和瀟洒, 但在轉變程度上, 則沒有作出重大的突破. 尖削的車頭和硬朗的面孔為新車注入了強烈的跑格和活力氣息, 楔形的車頭燈輔以圓拱形的燈殼可說是在平凡中帶出不平凡的效果. 前後泵把和側身下半部裝飾除已比前圓滑和闊厚之外, 在處理上亦見融洽整潔. 喜見廠方亦為 Outback 帶來了一個較大的身軀, 車身現已比前長了 45 mm, 而軸距亦已從 2650 mm 增至 2670 mm, 換來的是一個比前較為寬敞和較見實用的內廂空間. 內廂不但已比前較見寬敞和實用, 在觀感和質感方面亦已比前晉升多倍, 坐進內廂之中, 感覺猶如置身於一部高價豪華房車裏面, 質感可說直迫 Audi 和寶馬, 見到如斯進步, 不禁對之歡喜有嘉. 儀錶採用了最新的電子式設計, 指針還會在撻車剎那向右端掃描一下, 形如 Impreza WRX Sti. 軑環為富跑車氣味的三幅式設計, 而 2.5XT 的還刻有 Momo 字樣. 軑環雖只設上下一種調校, 但要找合適座姿也全然不難, 因所有 Outback 都設有八方向電動座椅, 另 2.5XT, 3.0R 和 3.0R VDC 的前乘客座椅亦有四方向電動調校. 氣溫系統改用了雙室自動化恆溫組合， 而天窗 (除 2.5i 外) 亦為新見的兩片式設計.是次轉款亦為
Outback 帶來了歷年以來最強大的引擎陣容. 除故有的 2.5 公升四汽缸和三公升六汽缸引擎之外, Outback 現更多添了一台 2.5 公升渦輪增壓式引擎, 獨為 2.5XT 版效勞 (所有引擎仍保持獨特的水平對向式擺佈). 筆者原以為這不外是從 Impreza WRX 轉移過來的動力單位, 但廠方說, 從缸體, 缸頂以至渦輪增壓器等大部份組件等, 完全是獨為 2.5XT 而設的. 其實, 就連 3.0R 的六汽缸引擎亦與舊日的 H6-3.0 大有迴異, 為令引擎比前較靜, 暢順和輕盈, 廠方已將缸體, 進氣歧管和凸軸重新設計, 另新加進的科技如主動閥門操控系統 AVCS, 可變閥門計時以及主動閥門提升系統 AVLS 也是動力遞增的主要功臣.以動力輸出來說
, 就要數最新的渦輪增壓引擎最為強勁, 其 250 匹馬力和 250 磅呎扭力的輸出反較諸六汽缸的 250 匹馬力及 219 磅呎扭力為高, 至於最基層的 2.5i, 輸出僅為 168 匹馬力及 166 磅呎扭力. 兩台全新引擎除擁有頗佳的表現數據之外，亦為 Outback 帶來了預期的加速快感. 起步已明顯比前快捷，而動力發揮亦顯得比前較為爽朗和棉密一點。內廂中能聽到的引擎聲浪少之又少, 縱然向油門施壓亦依然感到相當寧靜.富士車廠的第一副五前速自動波箱是由新
Legacy 和 Outback 帶頭上陣, 在六汽缸型號上為標準裝置但在 2.5XT 上則為附加設備. 2.5i 的標準波箱是五前速手排, 附加波箱卻為舊有的四前速自動. 新五速自動波箱設有 Sportshift 加減波模式， 若使用在 2.5XT 上還可借助軑環上的遙控掣來操控. 由於重心較低, 水平對向引擎對操控調校就特有幫助, 而富士車子向來也是操控的能手, 尤其是在軑感方面, 便是筆者對 Subaru 最為滿意的地方. 新車使用了很多鋁金屬組件, 加上車架剛固度提升和懸掛的改良, Outback 的出色操控本領便又再次地突顯出來. 名正言順的四驅系統時時刻刻都為四輪尋找最佳的抓地能力, 其實, 視乎波箱形式如何, 2.5i, 2.5XT 和 3.0R/3.0R VDC 所用的四驅系統均有所不同. 最精細的就當然要數五前速自動波箱所配的 Variable Torque Distribution VTD 系統了. 在一般情況之下，VTD 的前後扭力分配為 45/55, 在極差的路面狀況時, VTD 可鎖上中央差速器來將扭力平均地前後分布以增強循跡能力, 此外, 所有 Outback 現均設有後限滑差速器. 離地距方面, 富士 Outback 亦有 214 mm, 對一般郊野用途來說已是非常足夠.安全設備也非常全面
, 於上款 Outback 首次提供的 Vehicle Dynamics Control VDC 系統為主動安全帶來了高度的評價, 當車子在彎角遇上失控時，此系統會利用個別煞制方式來矯正過多或過少轉向，換言之，可解救俗語所謂的「推頭」和「甩尾」現象. 可大大減少側撞嚴重性的窗簾氣袋現已成為 Outback 的標準設備.富士向來最為人津津樂道的是其四驅系統
, 而其最賣得的款式又是旅行房車, 但今後, 相信最能令人記起 Subaru 的, 就會是其貴價車般的高品質製作了.Subaru Outback
規格軸距：
2670 mm長∕闊∕高：
4795 / 1945 / 1565 mm引擎：
2.5 公升, SOHC, 水平對向四汽缸; 2.5 公升, DOHC, 渦輪增壓水平對向四汽缸; 三公升，DOHC，水平對向六汽缸最大馬力：
168 hp/5600 rpm; 250 HP/6000 rpm; 250 hp/6600 rpm最高扭力：
166 lb-ft/4000 rpm; 250 lb-ft/3600 rpm; 219 lb-ft/4200 rpm波箱：五前速手排
; 四前速 SPORTSHIFT 自動; 五前速 SPORTSHIFT 自動前懸：麥花臣支柱，圈彈簧，穩定桿
後懸：多連桿，圈彈簧，穩定桿
煞制：前通風碟，後實心碟，
ABS輪胎：
225/60R16 (2.5i, 2.5i Limited); 225/55R17 (2.5XT, 3.0R, 3.0R VDC)