大車廠做錯決定，遠比細車廠做錯決定的打擊小。所以細車廠作出每一個決定的時候，一定不可以有任何差池。因為少許錯誤可能會導致萬劫不復。

Subaru汽車雖然有富士重工集團為後盾，但規模不大的Subaru汽車只能夠在小心選擇的特定市場上努力。它揀了四輪驅動，它同時亦揀了細車市場為努力目標。

在這方面，Subaru是成功的。它們最成功的當然是Impreza車系，但其實Forester亦是朝向SUV方向的成功例子之一。

Subaru已認定純SUV是前途有限的。所以在Outback身上、在Tribeca身上、以至在Forester身上都不走新越野SUV的路線。

Forester，當然是Subaru因應當年SUV的潮流而做出在當時頗為創新的CUV模式，即是有SUV的模樣，但其實只是一部有少許越野能力的高身私家車而已。

第三代Forester，不單保留了第一及第二代的原韻，Subaru亦為它加入更有朝氣、更有時代感的外型及佈局。

一如上一代，Forester保留下來的還有一副2.5公升自然吸氣式及一副加上3渦輪增壓的引擎。與此同時，亦為新Forester的懸掛系統大做手腳，務求更舒適及更有實在操控感。

懸掛的大改動，是Subaru希望把Forester抽離現有競爭圈子的舉動。在第三代出現之前，Forester時常被拿來跟Honda CR-V、Ford Escape等比較。但事實上Forester比上述兩部車在越野方面有較高能耐，簡單來說它可以被稱為SUV，因為它能征服中高度的崎嶇路面，比CR-V及Escape更像一部SUV。

其實一直以來Forester都是較一般其他CUV對手更有實質的SUV越野功能，此舉只不過是再次突出Forester自己的性格而已。

2009 Forester比上一款大了一點，這正是我們喜歡看到的。長了90mm的陣距令第二排乘客更舒適。

越野車其中最重要的Approaching angle及Departure angle，Forester都有所增加，令它可以順利通過更大的障礙。

由於Subaru的低調，很多人都有可能一時忘記Forester及所有Subaru汽車都是全輪四驅（All Wheel Drive）的。由於Subaru長期集中研究四驅技術，它是現時擁有最高科技的車廠之一。四輪控制方面，棍波及自動波箱使用上有少許不同，而它們同時與抓著系統Vehicle Dynamic Control一同工作。

引擎方面，普通版的2.5公升設計，輪出170匹馬力及170磅呎扭力，渦輪增壓版本2.5XT則輪出224匹馬力及226磅呎扭力。行車方面，2.5X的170匹馬力其實已足夠非常，對於百分之九十的人士其實沒有必要更大馬力的2.5XT型號。

Forester一如其他Subaru一樣，都是以操控穩定聞名。All Wheel Drive除了能應付不平均的路面外，其最大優點是能令你開得更快，更安全。

在彎角中，All Wheel Drive的好處盡出，Forester亦不負眾望的令人有更多駕駛樂趣。

公路的表現Forester亦表現出其改良過的懸掛系統的優點，亦由於懸掛的改動，Forester可以放下更多及更大的行李。

相對多日，始終覺得其自動波（雖然仍然是四前速設計）比棍波有更佳的表現。

Forester的外型，仍然保持著Subaru的型像，一是喜歡，一是不喜歡。同時它的面版膠味亦重了一點，不過，它的價錢、All Wheel Drive、安全設備、平滑穩定的行車都會令Forester更得人心。