開始在市面上流行的所謂CROSSOVER非驢馬汽車其實在SUBARU的陣營中已經存在了很久﹐最新的BAJA一架非私家車﹐非PICK-UP﹐非SUV的出現正好表示北美洲已開始接受來自亞洲及歐洲的設計﹐這種正式是多用途的汽車其實最適合亞洲人多路少的地方使用﹐它們所提供的靈活性足非一般的特定某一種類型汽車可比擬。

至於在駕駛樂趣及操控上更非一般時下以載貨或越野為主的貨車比得上。

BAJA是SUBARU繼極為成功的OUTBACK上兌變而成。OUTBACK的成功開拓了由汽車主導的越野四驅車。辛苦了30年的富士SUBARU工程師在ALL-WHEEL-DRIVE技術上終於得到了認同﹐SUBARU的ALL-WHEEL-DRIVE今時今日比雅迪(AUDI)的QUATTRO更廣為人知未受到重現在性能的領域下後輪推動及四輪推動的汽車來得更完美及更有樂趣。

今時今日的SUBARU在加拿大只售四輪驅動汽車而OUTBACK的成功及人們所接受的價錢直接影響到即將出世的BAJA所提供的設備及定價。

BAGA嚴格來說﹐毫無競爭對手根據SUBARU自己原定的對手可只有自居(NISSAN)的XTERRA及福特的EXPLORER SPORT-TRAC。

SUBARU說BAJA既不是私家車﹐亦不是架貨車﹐它的銷售對象亦無指定屬於那一個年歲﹐那一個市場它亦不是有個特定的用途。所以﹐任何人﹐只要覺得它是適合自己的話則可以購買﹐這是BAJA的優點﹐但亦有可能會成為它的缺點。但BAJA是一架真正的SUBARU一架四輪驅動以駕駛樂趣為主的SUBARU。

近年來﹐SUBARU在全世界都有不錯的進展﹐所以才令到它們有膽量引入很多不同種類型的汽車。據它們說﹕在來年會有全新的LEGACY及OUTBACK﹐與此同時將會有一部可容納七名乘客的大車﹐亦即是說它們有興趣及開始有能力向大車市場進軍﹐明年更會引入等候已久的WRX STI﹐一架有260-280匹的門四驅越野跑車﹐而FORESTER亦會有一TURBO R高性能車款。最令我們開心的是SUBARU聘請了前亞發羅密歐(ALFA ROMEO)的設計師來設計我們期待極久的新款

汽車。

BAJA是一個甚麼東西﹖其實第一眼已知道它的前身是來自OUTBACK﹐一架曾挽救SUBARU的名車﹐很明顯BAJA是將OUTBACK的尾部斬去而換上一個車頭﹐但BAJA屬於甚麼車種呢﹖連SUBARU大買也不能肯定一個答案。它究竟屬於甚麼東西﹗

OUTBACK其實是現今所謂CROSSOVER的始祖﹐繼而下來的FORESTER更將這種任何品種也不是的行先了一大步。

BAJA可說是這種CROSSOVER的延續﹐在未來的數年﹐北美洲出現的汽車大約會有三分二是屬於SUV﹐CROSSOVER及四輪驅動的汽車﹐而私家車將只佔三分之一的市場而矣。在本地市場﹐BAJA根本全無對手﹐最近似的對手是NISSAN FRONTIER CREW CAB 4X4及FORD EXPLORER SPORT-TRAC 4X4。

SUBARU BAJA的設計哲季概念源於對一部多性能汽車的要求而產生。

他們希望BAJA能夠做到有旅行車的舒適﹐PICK-UP貨車的雄偉形象及載貨功能﹐可以乘坐四名成年人﹐有QUTBACK般的操控樂趣有SUBARU自己訂做的安全標準﹐以上的各種要是否對BAJA來得太苛刻呢﹖而BAJA又能否不負眾望。

BAJA採用與OUTBACK及FORESTER相同的2.5公升水平對向式﹐四汽缸設計引擎﹐馬力最大為165匹而扭力則達166磅呎之多。5前速棍波是標準設備﹐而4前速自動波則是可選擇的配件。

SUBARU賴以成名的FULL-TIME ALL-WHEEL-DRIVE四驅系統。

懸掛系統則使用四輪獨立設計﹐前為麥花臣支柱﹐後為多連桿設計﹐使用四輪四感應器防鎖死剎車系統﹐前後輪均使用碟型設計。

BAJA在加拿大市場只有一種型號﹐可以說除了自動波箱有得選擇外﹐其餘都是標準設備﹐而售價並不是走平價路線﹐SUBARU有意將它當作高價市場的試金石﹐如果它被大多數人所接受的話﹐以後將會陸逐有更高檔的產品面世。

BAJA的儀錶板是一貫的SUBARU模式﹐2003年的OUTBACK將會跟BAJA完全一樣﹐所以並無甚麼新意。

BAJA的車頭設計非常新穎﹐非常漂亮﹐是現今同類型車最美的一輛﹐它跟大幾倍的通用汽車AVALANCHE可以一較高低﹐這一類型汽車的主要賣點一定要漂亮﹐一定要令途人側目﹐一定要令車主感到自豪才是正路﹐如果是一架普普通通的四坐位PICK UP有何吸引之處﹖亦不需要大賣告白了。

BAJA絕對做到以上各點﹐在試車時﹐周遭奇異的目光不停﹐如果停下來一定有人趁前問過究竟﹐這自豪感最少值回三分一票價以上。

行車方面﹐BAJA是出奇的靈活﹐OUTBACK已經是非常難得的四汽缸﹐BAJA將懸掛系統更為改良﹐感覺上﹐BAJA比2002的OUTBACK更為寧靜﹐更為敏捷及有更佳的入彎表現﹐只要在彎前收油﹐入彎加速輕而易舉﹐據SUBARU表示﹐2003年的OUTBACK將會有相同的特性﹐相同的表現。

它的四驅系統在此已提過很多次﹐各位亦耳熟能詳﹐總之﹐是當今最先進的四驅系統(FULL-TIME ALL-WHEEL-DRIVE)。

BAJA的車頭其實非常細小﹐但勝在有實用之處﹐但如果是用來載不規則的物件時﹐OUTBACK應該有全天候的優點﹐但BAJA則可用來運載巨型物件。

BAJA的風阻系數為0.36CD在私家車及跑車方面絕對不算得好﹐但用貨車的標準﹐則BAJA可說無出其右了。

SWITCHBACK系統確能增加載貨靈活性﹐但在此之前已提過在冬天時的缺點﹐BAJA的車頭內已用塑料合蓋同時已兼顧到去水的問題。

BAJA的內廂設備已算是SUBARU車系中最豪華的音響亦算中上水準全車的設計頗為恰到好處。

以美的角度去看BAJA可算是頂尖工作﹐用行車操控亦是箇中翹楚豪華設備亦應有盡有問題是你是否接受這種新潮設計及是否有需要用$36795去買那麼豪華的設備哩﹐不過BAJA確是令人側目的。