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Text & Photography by Sammy Chan
在中小形豪華房車市場上, 寶馬 3 系, 平治 C-Class 和奧迪 A4 向來都是這層次的熱選, 至於通用旗下的紳寶 Saab 9-3, 由於它屬掀背式車身設計, 而款型亦多年不改, 故並沒有為寶馬和平治帶來嚴重的威脅. 但隨全新 9-3 的出現, 紳寶在市場上的地位亦應會從此而變得較為活現. 以現今來說 , 四門房車車身是 Saab 9-3 的唯一車型, 紳寶一改以往慣例, 不以掀背形車身而以房車身形為首, 最大原因相信是有意要將 9-3 形象更改, 強調它為一部豪華和尊貴的行政座駕.從內至外 , 9-3 已是一部徹底全新的車子. 車架現取材自歐洲發展的 Epsilon 底盤, 從起草階段, 此底盤便以保持紳寶的獨特個性為發展目標. 軸距和車長雖與前變化不大, 尺碼大致如昔, 但在最重要的車身橫度方面, 新車已較前闊了 50 mm, 高度亦稍為大了以賦予較佳頭部空間. 無論從任何角度去看, 新車都予人十分紳寶的味道. 整體造形比以往任何紳寶汽車都來得較有活力和朝氣. 輪廓與同廠的 9-5 頗為相似, 既不破壞紳寶風格卻又可在傳統中透過新線條來突出新車的形象, 乃為精明之道.全新 9-3 車系共有三款型號, 分別名為 Linear, Arc 及 Vector. 初推出市場之時, 9-3 只有 Linear 一款提供, Arc 和 Vector 則會於今年稍後才會一齊加盟陣容. Linear 為最基本型號, 塔載一台兩公升 175 匹馬力渦輪增壓四汽缸引擎. Arc 和 Vector 除擁有較多配設之外, 亦有較大動力輪出的引擎.容積雖只為兩公升 , 但憑藉紳寶的 25 年渦輪增壓器經驗以及全新一代的 Saab Trionic 8 引擎監管系統, 動力輸出就為可觀的 175 hp/5500 rpm 及 195 lb-ft/2500 rpm, 數據與寶馬的 2.5 公升直六汽缸不相伯仲. 輕踏油門, 動力反應顯得非常爽朗, 動力也不因渦輪增壓器而來得突然, 若非猛然加油, 就難感到 turbo 的介入, 而遲滯現象亦已比前好了不少.五前速手排波箱為標準配塔 , 但相信買家則會對作為附加的五前速 Saab Sentronic 自動波箱較有興趣, 此科技先進的波箱其實也是一副手排波箱, 但屬 sequential 設計, 利用電腦來提供不須極力子的換檔運作. Sentronic 自動波箱亦像保時捷般在方向盤上設有換檔鍵掣. 試車為手排型號, 極力子頗輕, 波箱的操作亦是, 齒比設定稍高, 即較重節省燃油而非加速能力, 用五檔行 120 km/h, 引擎轉速僅 2600 rpm, 一個頗低的數據.前麥花臣支柱和後多連桿的懸掛設計大致上亦與 9-5 相若. 後懸採用不少鋁金屬組件以減輕非懸體重, 從而提高操控性能. 另後懸亦有 Saab 獨特的 ReAxs 系統, 容許後輪作出些少轉向, 提高車子轉彎時的反應敏捷性. 高速馳馭時, 全新 9-3 亦明顯地比前穩定, 可說是前輪車中最穩定的一部. 懸掛調校軟硬恰當, 柔軟程度於常速時是極為舒適的, 吸震力強, 能將路面的不平一一過濾. 提高循跡能力的最新科技設施 Electronic Stability Program ESP 及 Traction Control System TCS 在 Linear 上已屬標準設備.L 字形的錶板設計為傳統紳寶特色, 於設計趨向上就有見稍為俗套, 但向來在人體工程學上大有一手的紳寶今回亦沒有令人失望. 所有操控鍵掣都設在手程範圍, 在 9-5 上所見的觸按鍵掣亦在全新 9-3 上大量應用. 錶板中控台對上, 在擋風玻璃對下處設有新見的多功能資訊顯示, 除帶有時間, 外間溫度和行車資料之外, 它亦提供有詳細的電台聆聽資料. 引擎撻車匙仍擺置於波箱之後的地方, 兩旁為設計協調的把桿, 左方其實是緊急手煞制. 作為基本型號 , Linear 的標準設備亦十分豐富, 計有防盜系統, 電窗和電熱外望鏡, 霧燈以及車頭燈清洗器等等. 當然, 紳寶的種種安全系統亦一一在 9-3 上實現, 其中, 值得一提的計有 Saab Active Head Restraint, 車側氣袋和車頂側護氣袋. 一年的 OnStar 衛星導航資訊系統亦是標準設備. 只需付出 $34,900 便能擁有以上一切, 委實為市場上最超值的小形豪華房車.規格 |