Text & Photography by Sammy Chan
Date of report: 1998
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為了迎合愈來愈多追捧越野車潮流的城市一族，車廠現今所集中發展的都是一些以房車或甚至乎跑車作為根基的越野新類，今期同場測試的寶馬
X5 便是趨勢的最好例子，緊接而來和好快便會推出市場的萬事得
Tribute 以及現代
Santa Fe 亦是最能代表城市越野的下一輪攻勢。
日產在這方面一早便已建立了誓忠的一群，其一體化車身結構的
Pathfinder 便是第一批以房車化操控來招募越野車主的先鋒部隊。但
Pathfinder 始終是一部身形頗大和售價不菲的「行政越野」，與年輕一代的
X-Generation 卻有格格不入，為了拉攏
X 族，日產便委托加州
Nissan Design International 設計了一部不但售價不高，且亦甚俱年青人那種
carefree 性格的越野車，名為
Nissan Xterra。
日產 Xterra
是從同廠 Frontier
輕貨車演變過來，其實，從車頭到
B 柱一截，Xterra
便大致上與 Frontier
基本相同，但從
B 柱過後，Xterra
便有其獨自的設計。除加多了兩道車門之外，車頂亦從
B 柱開始稍為向上微升，形成了梯級式形狀。亦因為如此，若從車尾看去，你會覺得
Xterra 是有平治
ML320 般大，但當轉到車頭之後，卻又覺得它只有本田
CR-V 般細小，事實上，以體積來說，Xterra
可說是介乎兩者之間。
實用性的設計，在
Xterra 上是以頗為巧妙的手法來處理，車頂行李架就做得非常特別，前端是一個可裝載十四公斤重雜物的籮架，最適宜戶外人士放置一些骯髒物件又或濕淋淋的衣物如游泳衣等。尾門作向上式開啟，旁邊有個腫起的四方塊，要知內裏乾坤便需要掀起尾門探個究竟，原來背後是藏
first-aid kit 的暗格，而不是你以為的後備輪胎，有形又夠
cool，是嗎？
可惜，內籠就完全沒有什麼令人驚喜之處，與
Frontier 一式一樣的錶板採用了直崩崩的長方形設計，使人納悶之外，冷暖氣和音響的操控亦不是那麼就手的。我亦很難找到合適的駕駛座姿，縱然把座墊調到最高的位置，仍依然感到好似坐在地台上。後座乘客就比我好得多了，劇院式的座椅設計為乘客提供十分開揚的寬闊感，由於車頂經已拱起，較高的後座地台並沒有剝削了頭位空間。
對一部只比 CR-V 大了些少的車子來說，配上容積有 3.3 公升的 Pathfinder V6 引擎似乎是重手了些，亦難怪有人質疑廠方是不是因為快要為 Pathfinder 換上全新的 3.5 公升 VQV6 引擎便要為 3.3 引擎另覓出路呢？ 原以為今次實行可將 Xterra 視作越野辣車般駕駛了，但甫一起步之後，卻又找不到那種細車配大引擎的狠快感覺，雖然起步可說全不乏力，但也不是一踩即去那種。細看資料，發覺原來 Xterra 的車身非常之重，重到連 Pathfinder 亦比它輕成四，五十公斤，不需多問，Xterra 所用的陣架式底盤必定是導致過份車重的罪魁禍首。 若是純以越野性能來看，陣式車架始終是會比單體式車身設計猶勝一籌的，在山石深坑中來回穿梭，陣架就能為車子提供較大的曲折靈活性，即越野家開口埋口所講的 articulation。當然，越野車最講究的還要數有沒有高低牙變換波箱了，這裏，Xterra 亦給足你玩越野的最佳設備，一副可從 high range 走入 low range 的四驅波箱。 Low range 的作用是以極低齒比的波牙來將引擎動力迫使出來，無論是用來拖拉又好，落斜又好，這種蠻力是比任何先進科技都會更為有效的，不錯，連 BMW X5 的 HDC 亦不可與之相題並輪。 Xterra 的四驅系統為半工形式，從兩驅變為四驅是要把高低牙波棍從 2H 扳到 4H 的位置，但不知為何，使用四驅之時，廠方指明速度是不能快過 40 km/h 才可轉換模式，不能像 Suzuki Vitara 般飛車時也能隨時切入四驅模式的。在越野表現上，Xterra 可說非常能幹，除有最起碼的越野材料之外，理想的離地距和充裕的車輪行程亦幫助不少。引擎的雄厚扭力應用於越野上就更能得以發揮，170 匹馬力和 200 磅呎的扭力輸出，一看便已知是十分好使好用的了。 通常，在越野方面了得並不代表在平地馬路上亦然，但日產 Xterra on-road 方面也總算有令人滿意的表現，高速過彎不但沒有跨張動作出現，乘坐舒適感亦相當之好，但貨車即是貨車，駕起上來之時便已即能道別出來，其一起一伏的動作便是最為明顯的指引。 廠方只推出 SE 一種型號，V6 引擎，ABS，冷氣，電動設施均屬標準設備，僅一的附加為自動波箱。Nissan Xterra 的售價為 ，比設備相若，但為四汽缸引擎的本田 CR-V 亦只貴了些少而已，所以，Xterra 是不難打入這個越益擠迫的市場。若這類車子是可以用手袋飾物來形容的話，Xterra 就大可被視為我們出外郊野的背囊了。
Specifications:
引擎：3275 cc，SOHC，V6
峰值馬力：170 hp/ 4800 rpm
峰值扭力：200 lb-ft/ 2800 rpm
變速系統：五前速手排
懸掛：前雙願骨，穩定桿，後實心軸，葉彈簧，穩定桿
制動系統：前通風碟，後鼓式，ABS
輪胎：BF Goodrich Radial Long Trail T/A 265/70R15
軸距：2649 mm
長∕闊∕高：4521/ 1788/ 1879 mm
© Sammy Chan & Edwin
Lau
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