日產PATHFINDER是SUV界的老前輩﹐它的名聲來自有絕對的越野功架﹔較近似私家車的駕駛特性﹔同時亦算得上是售價相宜。

上一代PATHFINDER面臨空前未有過的挑戰。對手如豐田的4RUNNER﹐福特的EXPLORE等都已經不斷改進﹐就算是自己姊妹廠的INFINITI QX4亦給予PATHFINDER不少打擊。

不過﹐PATHFINDER絕非浪得虛名﹐雖然受到圍攻﹐但過去兩年仍有一定的市場佔有率。

新一代2005 PATHFINDER的定位方面較上一代困難﹐同是日產車廠﹐已經有XTERRA在最基層﹐而ARMADA亦已進駐最高旗艦位置。在CROSSOVER方面亦有X-TRAIL及MURANO。而同廠INFINITI的QX56亦給予PATHFINDERP在定位上多一層考慮﹐純以越野為號召的今天已經不能站穩住腳﹐在有高越野性能的同時﹐絕對不能忽略平時行車舒適的重要性。

所以日產將PATHFINDER定位在有活力及充實的人生﹐尋回自我的市場。

新PATHFINDER的對象絕對不是死硬派的貨車佬﹐它是專供一些有開明頭腦﹐充滿活力及喜歡人們注視的一群。

PATHFINDER的買家究竟有多少人會將它放在越野路上去走是一個疑問﹐但得回來的答案是以防萬一﹐所以PATHFINDER是絕對有能力去徵服頗高難度的越野路面。

第三代2005 PATHFINDER堅負起改朝換代帶來的衝擊﹐第三排坐椅的出現無異是對一些以防萬一有需要的顧客的答案﹐當“有”總好過“無”﹐為了要放得下第三排坐椅所以新PATHFINDER無論在任何一面都比舊款為大為多。

全新設計的PATHFINDER用上大量高抗扭力鋼材﹐所以在重量上得到大幅改善﹐同時車架亦更為紮實﹐震盪減少﹐拖重量增加4.0公升V6引擎能拖動6000磅的物件﹐相信是這一級SUV最大力的一部。

從外型去看PATHFINDER確是改變了不少﹐但從整體格局則仍然是一般傳統的SUV但比舊的好看得多了。

新PATHFINDER不單止外面是全新連內廂設計亦是全新﹐借用很多從INFINITI過來的配件PATHFINDER整架車看上去像升了一級似的。

傳動系統使用新改良的5前速自動波箱﹐四輪獨立雙願骨懸掛系統﹔標準四輪碟式剎車系統

﹔標準VDC (VEHICLE DYNAMIC CONTROL)標準三排坐椅﹔可拖動重達6000磅的物件﹐新SE越野型號﹐可選擇裝配導航系統及DVD影音系統。

全新PATHFINDER是中型SUV中最大的一部﹐所以能夠放得下第三排坐椅及內廂容量大增。

全車尺碼增大﹐車長187.6吋比舊款長4.9吋﹔闊72.8吋﹐比舊款闊1.1吋﹔高72.9吋﹐比舊款高1.8吋﹐而最重要的是陣距增至112.2吋﹐比舊款長5.9吋﹐所以第二排的腳位亦同而受益。

PATHFINDER全車共重4560至4840磅之間﹐能拖動6000磅的物件﹐比舊款拖重多出1000磅。

新PATHFINDER分為XE﹑SE﹑SE OFF ROAD及LE四款﹐售價分別為XE $36500﹔SE $39900﹔SE-OR $40900及LE $46900﹐其中SE-OR是根據SE已經有的設備再加上獨有的合金車輪配專為爬山而設的車呔﹔RANCHO吸震筒﹔HDC (HILL-DESCENT CONTROL)﹔HSA (HILL START ASSIST)及獨有藍色布椅。

HDC是在下斜波時(非常斜)不用踏任何腳掣﹐任由電腦控制下山速度﹐而HSA是上極斜路時﹐而需要停下來的時候不會流後。

只有SE型號才能選配OFF ROAD (越野)套件。

至於LE型號則似乎想得到的都已包括在內﹐除了DVD影音及NAVI導航系統之外。

XE型號﹐是PATHFINDER最基本入門型號﹐但亦包括了16吋合金車輪﹐VDC﹐手動四驅選擇制﹐茶色玻璃﹐電動門窗﹔第二排坐椅可作40/20/40摺﹔第三排坐椅亦可作50/50摺﹐巡航系統﹐車呔監察器﹐AM/FM/CD音響等等足夠有餘的設備。

XE﹐SE及SE OFF ROAD配傳統手動低波段四驅系統﹐LE則負加ALL MODE FOUR WHEEL DRIVE﹐全自動選擇四驅裝置。

頗長時間的試駕證實新的PATHFINDER在任何方面都比舊款為優勝﹐270匹馬力帶來的速度感非常高而馬力亦來得自然﹐沒有突如其來的猛力乘坐極為舒適﹐轉彎非常穩定。

在崎嶇路上PATHFINDER的表現一如以往無堅不摧﹐日產的越野試車場地相信極少PATHFINDER車主捨得將坐駕駛進﹐所以很多PATHFINDER車主至今仍未知自己架車竟然是如此神武。

前後使用獨立懸掛擺明走私家車舒適路線﹐不過配合得不錯﹐內廂非常寧靜配上美妙音響﹐

及DVD絕對可作長途旅行之用。