Text by Edwin Lau / Photography by Sammy Chan
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萬事得(MAZDA)數年前的經濟危機令它喪失了話事權﹐福特(FORD)入主之後﹐確是攪得有專用有色。
萬事得MPV2002最大的改變是使用2.5公升V6引擎而改用3.0公升V6引擎﹐馬力亦則原來的170匹馬力增加至200匹馬力之多。
數年前試駕MPV期間﹐最大的遺憾是MPV沒有一個真正有氣有力的引擎。這不是說2001年2.5公升V6引擎不擎力﹐返過來說﹐一般使用尤其是在大多市附近﹐平地居多﹐就算載滿七人﹐亦足夠有餘的帶你到目的地。
感覺不足是當初在美國維珍尼亞洲試駕時的經驗﹐維珍尼亞盛產煙草﹐高山特多﹐當時的感覺是在長時間爬山期間MPV明顯的需要多一點力量。在當時﹐我們一致認為一臺200匹馬力將會是完美的配搭。
今天﹐可說夢想成真﹐一臺引伸自姊妹車的3.0公升V6引擎確實令MPV在加速﹐爬頭﹐以至上山有明顯的進步﹐未有它之前﹐可能沒有甚麼感覺不足﹐但當一跳上新MPV之後﹐200匹確是值得稱贊。
MPV
是屬上型客貨迷你VAN。它的短陣距令它有更靈活的操控。全車在日本設計﹑製造。對於北美洲市場是否適合在早期受到質疑。因為通常迷你VAN的顧客都會詢問它是否能乘放一塊4呎乘8呎木板。所以﹐幾乎所有車廠都走向大型設計。但當很多很多顧客購買了大型迷你VAN之後﹐才發覺原來可能在迷你VAN報銷的時候亦未用得到一次可以乘載4呎乘8呎的木板。最終獲發現到“大”未必有用。從觀察及實地試車所得2002MPV有多項改良。馬力改良繼而令性能大增當然是最重要一點﹐除此之外﹐2002MPV外型改動不大﹐仍然是一眼可以認得出來是萬事得的MPV﹔第三排坐可以完全覆蓋收入地臺﹐令載貨量大增及沒有需搬動令麻煩大減。至於其他特點是第二排坐椅的窗門可以開啟。
但同時亦不能急略其較少的車身帶來的不適(由其是第三排坐椅)。同時﹐轉波較不暢順﹐雖然是自動波﹐亦需改善。
MPV
駕駛倉一如其他日本車廠一樣﹐既簡潔﹐亦實用。幾乎無懈可擊﹐視野一流﹐控制旋鈕非常就手。高矮肥瘦都毫無困難找到一個合適的坐位。這是美洲車難擬相比的。行車方面﹐配新引擎的MPV肯定是箇中翹楚﹐在彎中雖然仍有少許車身滾動﹐但在迷你VAN中可算是其好的一員。緊湊快捷的轉向系統及前輪使用的麥花臣避震令這部車身扎實的MPV有如一部大的私家車的表現。
MPV
的呎碼正好為真正用車載客為主的最佳恩物﹐其操控可說無出其右值得考慮的。
© Sammy Chan & Edwin
Lau
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