3.0公升V6引擎，輸出210匹馬力本來無甚睇頭，但400磅呎扭力則是另一回事，這正是新一代平治E350 BlueTEC柴油引擎的機械數據。

既然只是一台3.0公升引擎，為什麼叫作E350呢？原因是它有一台3.5公升V6引擎的性能表現，接受與否，悉除尊便。

柴油引擎雖然已存在及使用有一個世紀的時間，但對於北美人士仍然有陌生的感覺，因為他們仍將柴油與貨車連在一起，不開貨車為什麼要買柴油引擎呢？

說實話，如果不是油價瘋狂的飆升，如果不是環境惡化，如果不是環保人士的堅持，柴油引擎仍只會活躍在歐洲及亞洲一小部分地區。

柴油引擎的先驅平治汽車多年來仍然大力在北美洲推廣配柴油引擎的私家車，就算是近年來柴油引擎的技術一日千里，所謂乾淨柴油已研製成功，理應會受到人們對普通汽油一視同仁的對待，但現時在北美洲仍未能打動一眾人士的心。

今日汽車行業環保之爭仍然是雙動能Hybrid及柴油的天下。

雖然已有少量純電能汽車在路上行走，但距離真正有實用價值的路途仍然遙遠，電池技術一天未有突破，充電站等基建一天不會開始。至於Fuel Cell及液化氫作燃料更是遙不可及的事。技術無突破何來投資基金呢？

Hybrid與柴油孰優孰劣暫且不提，但純以駕駛感覺，享受來說則Hybrid不如柴油了。

柴油引擎天生三大缺點：震盪、臭味及噪音的其中兩項，震盪及氣味已可算徹底的消除了，餘下的引擎噪音在車外仍然叫過不停，但車廂內則已經控制得很好。E350 BlueTEC正是一個很好的例子。

E350 BlueTEC在加拿大的售價比E350汽油驅動型號還要平400大元，但失去的是普通汽油版本的四輪驅動裝置。

BlueTEC，一個美麗的名字，但其實對性能毫無影響，它的主要用途是在廢氣噴出之前加入一種尿素來減低其廢氣數量，減少對大氣的污染。

E350 BlueTEC的外型與E350完全一樣，分別只在車尾BlueTEC及車身的Blue Efficiency字樣。由於售價相近，人們自不然會拿兩者比較。

E350 BlueTEC是完完全全的一輛E-Class特性，最大的噪音問題亦被摒棄於車外。

唯一要忍受的是入柴油時與貨車相爭及入油站沒有普通汽油的隨處皆是。

試駕的E350 BlueTEC一個Advanced Driving Assistance Package，它是作用是在不經意的偏離行車線或有車在盲點在強行轉線時不單有警號鳴聲，軑盤震盪三下的警告，更會使用制動系統及軑盤力度來干預你的駕駛行為，在此情形下，要強行過線亦未必能做得到。試駕時的感覺是反方向的力度奇大，想要向左轉線時遇到極大阻力。基於安全理由，無試圖強行過線，這是現今最先進的主動安全設施，由於售價不是太貴，每一位車主都應該選購的。

現今的柴油技術相信已可解決部分環保人士的憂慮，將它用在名貴平治房車身上亦不比汽油版本失禮。換回來的是一輛舒適、名貴、寧靜、暢順、慳油及安全的中大型房車，長遠計，柴油車比汽油車更長壽哩！