很多萬事得MIATA的車主都曾經或已付諸行動去將新買回來的MIATA MX 5改裝一番﹐除了面
貌更為雄偉外﹐最大手筆或最冒險是將引擎馬力加大。最簡單直接是引入一個更大容積的引
擎﹐但由於MIATA本身非常嬌小﹐要放入一個較大容積的引擎絕非容易﹐較為實際是加入一
個渦輪增壓器。

事實上亦有不少朋友這樣做﹐不過另一個問題是改裝費用不菲﹐更大問題是手工是否合格﹐
不然的話可以想像得到的壞處隨時有機會出現。

現今的MIATA亦面世了一段時間﹐期間對手不斷湧現﹐雖然嚴格來說MIATA還未有真正的對手
﹐但多一架在市場自然會分薄利潤﹐而事實上一架配齊所有設備的MIATA亦並不便宜。

當大家對MIATA的注意力稍為分了一點心的時候﹐萬事得突然宣佈MAZDASPEED MIATA的來臨
﹐這對MIATA車迷來說確是一大喜訊﹐跟能夠與同廠RX-8並肩同行﹐同創天下。

萬事得的跑車市場策略是一架輕型開蓬汽車配一架中小型高性能RX-8﹐如果喜歡開蓬當會選
擇MIATA﹐如果想有更大馬力﹐更高性能便是RX-8了。

未來的MIATA亦不會改變方向﹐仍然是一架輕盈的開蓬小跑車。

輕盈細小的好處是容易﹐轉向靈活﹐泊車方便而最重要是有駕駛樂趣。

跑車的最重要元素是感覺﹐MIATA為甚麼這麼受歡迎便是有跑車的感覺﹐速度其實並非最重
要﹐車速慢而有快的感覺其實最難做到。保時捷是快﹐非常快﹐但如果要有快的跑車感覺的
話一定要開到極快才有這些感覺﹐極快通常換回來的是危險﹐難於駕駛﹐與及大量的告票。

178匹馬力及166磅呎扭力夠未﹖這正是MAZDASPEED MIATA MX-5渦輪增壓引擎的總輸出量。
凈重只不過1127公升的MAZDASPEED MX-5是其中最輕磅的一部。除了輕磅之外MAZDASPEED MX
-5更加配上6前棍波波箱。第5波的比率才是一比一﹐第6個波才是0.843比一的超比波。

後輪推動前置引擎﹐前後比重為52/48再配上17吋 17X7 J RACING HART鉛合金車輪的MAZDAS
PEED MX-5是時下最流行的跑車設計。

除了一個渦輪增壓器之外﹐今年只有配額300輛﹐以及顏色只得紅色的MAZDASPEED MX-5的售
價是令人為之愕然的平價$34395。

既然是一部限額發售的特別版本﹐MAZDASPEED MX-5同時配有205/40 WR 17輪胎﹐特別調校
過的懸掛系統﹐較低矮的車身﹐金屬腳掣﹐噴上銀色的制動鉗比一般MIATA更快﹐更準確的
轉向系統﹐車頭燈亦蓋上一層似吸似霧的灰黑色﹐巨型﹐排氣喉及尾部定風翼令MAZDASPE
ED MIATA不單用得更加睇得。

從來沒有以速度來推銷主點的MIATA今次真是可以吐氣揚眉了。從來MIATA買家都以MIATA的
操控及駕駛樂趣為榮。一般來說大馬力的跑車會失去許多駕駛樂趣﹐同時太專注速度的話﹐
就要犧牲其輕便﹐靈活程度﹐MIATA從來都是以輕鬆閒逸馳名﹐今次的MAZDASPEED MIATA加
上了一個渦輪增壓之後第一個疑慮是會搶去太多自由自在的感受﹐不過當一啟動引擎之後﹐
疑慮隨之而逝。

萬事得車廠今次選擇美國西岸沿海路段試車﹐美麗的風景﹐彎曲的道路正合MIATA這類開蓬
小跑車﹐四月的天氣正好陽光普照不太冷﹐亦不太熱﹐春雨剛過﹐而夏雨還未來臨遊客亦少
﹐亦如為MAZDASPEED MIATA提供一個大展所長的場地。

由三藩開始向北直至EUREKA的路段最為彎多﹐行車不免緩慢了一點﹐但沿海岸線的風景亦絕
對一再停留﹐途經之處人不多﹐既少有現代文明的污染﹐但同時要留意提供住宿﹑食物的
地方。

海岸線雖然彎彎曲曲但不算危險﹐MAZDASPEED MIATA亦不負眾望﹐既能提供高度的駕駛樂趣
亦能提供長途的舒適感覺。

只有兩座位的MAZDASPEED MIATA從來沒有炫耀其載人載貨的寬敞度﹐所以三百英哩的行情確
實要考慮行李的多寡﹐除了輕身上路的話﹐亦要稍為控制一下你的購買慾。

很多時下流行的跑車都喜歡以高轉數來達到大扭力﹐大馬力﹐但MAZDASPEED MIATA的1.8公
升回汽缸引擎竟然能在第6個波的有能力加速它的渦啟動無須。

憑藉高轉數來取得﹐更令人暢快的是絕無渦輪引擎通常有的遲滯現象﹐在猛力加速時排氣喉
所發出的聲響低沉﹐而有力跟一般MIATA有點分別。

波箱行程短而準確﹐是否好得過本田的S 2000暫時記不起﹐但絕對是上乘的出品。

以三萬四千多元來說﹐MAZDASPEED MIATA絕對超值﹐全加拿大今年只有三百架﹐要買趁手啦
﹗