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Lincoln Aviator

Voted by www.CanadianAutoReview.com as
2004 AJAC Canadian Car of the Year's Best Sport Utility Vehicle

Text & Photography by Sammy Chan

越野車市場在北美正是方興未艾, 所有在此立足的車廠不但已視越野車市場為他們的射擊標杷, 且亦希望將業務伸延至高檔層面之上. 創製一部全新越野車種, 不但費時周章, 且亦須耗資不少人力和物力, 但若然旗下已有現成製作的話, 事情便會好辦得多, 只須將之稍為美化和修飾一下便可. 凌志應可說是這種移形換影作業的鼻祖, 而其它車廠亦已紛紛步其後塵. 福特方面, 它一早亦已有一部從 Expedition 演變過來的 Lincoln Navigator, 現今, 為進一步擴展豪華越野車市場勢力, 福特便利用了剛轉款的 Explorer 創製了一部無論在售價或規格方面都比 Navigator 較為中肯的Lincoln Aviator.
 

為求 Aviator 有其獨特的氣勢和造形, 廠方便在 Explorer 多處重要部位上作了多項修改. 與 Explorer 迴然不同的車首面孔和內廂設計便是兩者最大分別之處. Lincoln 獨特的銀鍍瀑布式鬼面罩和兩旁的高能量放射式車頭燈為 Aviator 營造了其應有的高雅懾人氣勢. 其它外形改動包括與泵把一體化的圓形霧燈, 直立式並整合了轉線警示以及記憶系統之外望鏡和上下分體式尾門.
 

引擎沿用了福特最新發展的 4.6 公升, 全鋁構造 V8 單位, 盡使用現代科技如雙頂置凸輪軸, 每汽缸四氣閥和長短式進氣歧管等等. 廠方強調, 越野車最講究的並不是高轉時性能, 而是在於低速扭力表現, 話說如此, 以今日越野車的一般用途來說, 高速行車表現和引擎的寧靜舒暢巳然成為越野車的取勝條件. 無論如何, Aviator 於 5750 rpm 時所產生的 302 比馬力輸出並不是我們所輕視的, 其於 3250 rpm 時所能發出的 300 磅呎扭力亦是.
 

在 Lincoln Aviator 上, 這台引擎亦已得到很好的噪音抑制, 大油起步時, 引擎反應不但敏捷, 且亦表現得很有大將風度. 依廠方資料顯示, Aviator 的最大拖拉能量為 3311 公斤, 除比寶馬 X5 4.4i 優越 22% 之外, 亦竟比平治 ML500 勝出百分之四十六之多, 連比 Aviator 高了一級的凌志 LX470 亦會相形見拙. 標準波箱亦為最新的五前速自動變速系統, 波箱雖只有 O/D 掣而沒有加減手動模式, 但亦有良好的表現, 以 100 km/h 速度行駛時, 引擎轉速為 1900 rpm, Aviator 的耗油指標為城市 18.1 L/100 km, 高速公路 12.4 L/100 km, 對一部 V8 豪華越野車來說, 尚算不錯的表現.

現今, 越野車設計亦已愈來愈與房車拉近, 在 Lincoln Aviator 上, 全獨立的前後懸掛設計便很充分地體現出這個趨勢. 採用全獨立式前後高低操控臂和圈彈簧無疑會為日常駕駛帶來了極大舒適感, 亦同時提供了儼如房車的操控表現. 至於四驅系統方面, Lincoln Aviator 亦沿用了福特 Explorer 的全時間稠液限滑式組合, 其所提供的越野能力不算突出, 但亦能應付難度不高的崎嶇山路, Aviator 的離地距亦有 8.9 寸, 比寶馬亦多了 1.8 寸.

坐在柔軟適中的真皮座椅之上, 感覺有如置身於 Navigator 內, 究因 Aviator 的錶板設計頗有襟兄 Navigator 的作風¸ 除能散發精湛手工之外, 整體來說亦營造得非常高雅豪派. 內廂使用雙色配襯, 真皮座椅除有各種電動調校之外, 亦配有電熱以及可散發涼風設施. 後座設有分體式冷氣系統, 而試車亦裝了須 $2200 附加費的 DVD 影視組合. 試車的座椅編排為 2+2+3 乘坐形式, 那兩張指揮官式的中場座椅最為舒服, 但第三排的三人排座腳位有限, 而其對後的尾艙空間亦比意料中為細, 可說是此車美中不足之處.

欲要打入豪華層面, Lincoln Aviator 可說勝任有餘, 綜觀其擁有的種種優良條件, 定會對寶馬 X5, 富豪 XC90 和平治 ML500 帶來了莫大的威脅.

後註: 2004 年款的 Lincoln Aviator 比 03 年款追加了輪胎氣壓監察器, 並提供附加的 AdvanceTrac 兼 Roll Stability Control 防滾穩定操控系統. 售價亦隨此從原初的 $58950 基本價調升至 $59240.

Specifications: