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Text & Photography by Sammy Chan
Date of report: October 2000

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在凌志 LS 430 的首試大會上，總工程師田中泰 Yasushi Tanaka 曾戲笑地同筆者訴說：「若有什麼是會值得他們後悔的話，便是後悔當初為何處處都要為 LS 400 設計得十全十美」。當然，他也只是說笑而已，但從中亦能意會到他們在發展全新一代 LS 之時，所面對的挑戰是如何地艱深。

LS 400 現已踏進了第三代的生命歷程，並改名為 LS 430，今次大改亦可說是 LS 面世以來最為廣泛的一次。依田中泰所說，新車有九成以上是屬於全新設計。看來並沒有比前大了幾多的車身實質上已有可觀的增長，內廂及行李廂容量現均已超越了平治 S 系，兩「廂」加起更足足比平治大了 88 公升。車長仍保持在五米以下（為依附日本市場），但軸距則已加長了 76.2 mm，而身高亦已比前大了 35 mm，結果，無論是在頭位或腳位空間方面，新車均已比前寬敞了不少。

外形是屬於演進方式，並沒有作出刻劃的變化，若你認為舊款仍未太似平治的話，新車便擔保你會有這錯覺，車身的後半部份就十足十上款 S-Class 的餅印。車首帶有更具懾人的氣勢，而線條亦比前更見尖角四方，不說不信，LS 430 的風阻系值竟可做到只有 0.25，原來觀感與實際是完全兩回事的。

平治在 S-Class 上一蜂湧的推出了不少刷新科技，凌志今趟亦不甘後人，在全新 LS 430 上亦投下了無數全新科技玩意，其中，最先進的便要計用來輔助恆速的 Laser Cruise Control 鐳射恆速探測器，操作特色可說是與 S-Class 所用的鐳達 radar 裝置 Distronic 大致相同。從安裝在泵把上鐳射儀所收集的 630 個掃描點中，系統便能計算出前面車輛與座駕的距離，繼而自動調節油門和煞制來保持一個安全分隔，例如當對前車輛突然收減車速之時，若然在其它車子上，我們便要煞制或關掉恆速來保持安全距離，但有了 Laser Cruise Control 之後便完全不用費心，車與車的距離其實亦可從軑環上的按掣調分為長，中或短，隨駕駛者喜歡，查實這玩意在水貨 Celsior 上早已見聞，但 LS 430 的則是改良作品。

引擎仍是舊款的 V8 單位，但容積則已增大至 4.3 公升，編號從 1UZ-FE 改為 3UZ-FE，亦加進了不少以最新科技發展的改良。VVT-i，ETCS-i 等均已是舊有科技，新見的則是 ACIS (acoustic control induction system)，利用不同的入氣管長度來提高扭力輸出。扭力亦是改款後最為明顯的改進，最高扭力已從往日的 300 磅呎遞增至 320 磅呎，且所需轉數亦從 4000 轉減為 3400 rpm。馬力數據卻維持不變，依然為 290 匹，但就比前早點產生，現只需 5600 rpm 而不是 6000 rpm。 資料顯示，新車的 0-60 mph 加速時間為跑車級數的 6.2 秒，即比前快了 0.4 秒，亦比不少同級房車如平治 S430，寶馬 740i 等快出好多。

五前速自動波箱還是舊有的那副，但已在換檔程序和操作順滑度上作了多項改良。懸掛擺佈基本不變，但幾何經已重新修定，亦使用了更多鋁質組件。其實，新車提供有三種不同的懸掛組合：基本，Sport 以及空氣 Air Suspension。氣懸是一副頗為複雜的電子機械組合，主要以氣壓器來取替圈彈簧，及利用電腦和多個感應器來控制懸掛的一舉一動，盡使四輪在任何場合之下都保持最理想的高度和抓地能力。

廠方今次不但集齊了三種懸掛設備不同的 LS 430 讓我們測試，且更租用了賽 CART 的 Road America 跑道來炫耀此車的操控本領。不出意料，最出色的是配有空氣懸掛的那款，操控性能的確一流，寬容程度亦十分之高，跑彎時亦較少需要 VSC 來幫助矯正。Base 亦有不錯表現，路面感明顯比前較強，最好玩的是 Sport 款式，跑起來就大有寶馬七仔的味道，但最能予人信心的，還是此車的煞制系統，看資料，原來前卡鉗是一件頭四活塞設計。

靜向來是 LS 的基本享受，而新車的靜亦已升至另一境界，是靜到會嚇死人的那種！ 說起享受，全新的 LS 430 就認真巴閉了，它配備了原廠音響中最耳尖的一副音響組合。記得當 LS 400 初初推出時，其所選用的 Nikamichi 音響實也不知羨煞了多少音響發燒友，現今，LS 又再次在音響領域上重刷妙韻，改配了高級數倍的 Mark Levinson 組合。聽一位發燒友說，七幾年時，最平的一座 Mark Levinson Pre-amp 動輯也要萬多港元，我今次就真是大鄉里了，試車時竟也沒有特地去拜會一下。其實，當時我還特地充扮大班，轉往後座乘坐，讓同業駕駛了好長一段時間，皆因我要好好享受後座獨設的按摩器，嘩！開了按摩掣之後，從座背而來的震搥實是令人飄飄欲仙的，假若音響亦有開啟的話，恐怕今次的試車報導便要改寫為試「乘」報導了。

後座還有其它一流裝置，如一副完全獨立的後座冷氣系統便是房車級上聞所未聞的設備。隱藏於中央手枕背後的冰箱便是利用後座冷氣系統來保持清涼的，此外，後座亦擁有一如前座的椅位記憶功能以及電動，電熱設備等等。前後所有座位其實亦內置有在紳寶上首見的風扇，時時刻刻為乘坐者提供最適當的冷熱程度。

與後座相比，駕駛艙的改良就較為「平庸」得多了，但也沒有什麼缺乏之處。錶板設計亦與平治班霸十分神似，以中控台作為設計表達中心，氣溫和音響操控已大數融入導航系統之內，顯示熒幕現已提升至眼前水平，方便使用，而銀幕亦比前較大較闊，所有選擇全以手觸操控。儀錶與前並沒有什麼大大不同，以今時今日來說，已不再突出，鬼叫凌志一早做得咁盡，改良改到這代已難有什麼值得我們這班挑剔家興奮了。

安全設備今已與平治看齊，除擁有前座側置氣袋之外，新車亦配有窗簾氣袋 curtain shield airbags，為前後乘客提供更高一層的側撞保護。全新的 LS 430 很快便會推出市場，據廠方說，新車售價雖會比前調高些少，但條件則已不可同日而語。強顏歡笑的田中泰總工程師，其內心壓力是多麼痛苦的啊！

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Specifications:

Price: $80,000- $94,500

軸距：2925 mm

長∕闊∕高：4995 / 1830 / 1490 mm

車重：1795 kg

引擎：4.3 L，DOHC，每汽缸四氣閥，V8，VVT-i

壓縮比：10.5:1

馬力（匹）：290 / 5600 rpm

扭力（磅呎）：320 / 3400 rpm

波箱：五前速自動波箱

前後懸：雙願骨，圈彈簧或氣壓電子組合，穩定桿

煞制：前後通氣碟，ABS

輪胎：225/60R16。