Lexus IS F
Text / Photography by Sammy Chan
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長期被德國三大車廠(寶馬,平治,奧迪)
壟斷的高性能跑房車市場現已多了一個來自東洋的對手,但令人意想不到的,寫下戰書的竟然是以豪華和高質見稱的凌志Lexus.
其實,挑戰德國品牌的野心向來都是凌志的長遠策略,自成功地攻破了豪華房車以及豪華越野車市場之後,凌志所剩的目標便是要進駐高性能跑房車俱樂部,立心要成為此嚴謹組織的重要成員.終於,在去年的法蘭克福車展上,凌志展示了一部大有實力與寶馬M3,平治C63 AMG以及奧迪RS4作正面挑戰的作品-Lexus IS F.
首次在凌志車系中出現的
"F"便是凌志正要在高性能跑車市場上所建立的全新品牌,而IS F乃此全新品牌的頭炮. 廠方說,"F"的命名和徽章設計是取材自富士賽車跑道Fuji Speedway第一圈速的場地形狀.在售價定位上,凌志IS F亦可說是完全衝著寶馬M3而來,正當M3的四門版和雙門版的定價是分別為$69,900及$71,300之時,IS F則只叫$64,400,比M3平了$5,500.但更絕的就要算是平治的了,由於C63 AMG比凌志IS F較後推出,所以平治便能為C63特設了一個比IS F還更相宜的售價-$63,500,看來,一場世紀大戰的序幕經已從今展開.
作為IS的猛獸化身,IS F就少不免多了一些辣車的裝扮,鬼面罩,前後泵把,前側腮,輪圈和車尾定風翼均是專為IS F而設的全新配件.為容納排氣量大的五公升引擎,車頭冚亦特地向上隆起,儼如升高了一層的樣子,但最殺食的就要數車尾每邊兩個作垂直形狀的鵝蛋型死氣喉,正一是有型到,冇投訴!
滿以為內廂亦會變成一副像披上盔甲整裝待戰的模樣,但坐進那張舒適無比卻承托力豐厚的真皮座椅之後,發覺駕駛環境與一般IS分別不大,但就明顯地變得較為嚴謹和著重藍色點綴配襯如在軚環及座椅的針織,儀錶指針和電子顯示等等之上.銀鍍波桿,金屬腳踏,鋁碳纖維修飾和鑲了"F"形圖樣的三幅式軚環亦是專為IS F而設的獨特裝配,此外,廠方亦不忘在座椅側間和後座中央位置印上"F"字標.不知是不是後座過份桶形之故,廠方便索性把中座轉變成為可通往行李艙的中央手枕,如是,IS F也已演變為一部只可安坐四人的高性能跑房車.
除上述的獨特裝置之外,IS F還擁有非常豐富的標準設備如直插式六碟CD音響,八方向電熱電動真皮座椅,座姿記憶系統,天窗以及其它一連串的高級裝配.試車為最頂級的Series 2,售價為$68,500,那額外的四千一百元是可為你換來了衛星導航系統,倒後影視監察器以及Mark Levinson環徊5.1音響系統.
不管是平治帶頭(C55 AMG)或是奧迪(S4)才是真正的罪魁禍首,只要寶馬M3亦肯向V8低頭的話,V8引擎便已成為這個戰圈的最基本籌碼的了,是以,凌志IS F採用V8引擎亦全不為過.凌志也不甘於只將LS 460的4.6公升V8引擎放在IS F上便草草了事,相反地,凌志還找來了多年老伙伴Yamaha為IS F引擎調校一番.除將排氣量提增至五公升之外,Yamaha亦特為引擎研製了一副全新的汽缸頂座,換上了鈦合金進氣活瓣,更改活瓣開關計時和幅度,並將原有的進氣歧管改為有利高轉發揮的雙氣道進氣系統,結果便一副馬力輸出高達416匹和扭力有371磅呎的強勁動力單位.
至此,相信大家亦很想知道,究竟凌志IS F與寶馬M3,平治C63 AMG以及奧迪RS4又怎樣對比呢?在動力輸出一環上,除平治C63 AMG擁有451匹馬力和443磅呎扭力外,IS F就比M3和RS4稍為優勝.RS4雖有420匹馬力但其扭力則比IS F弱了很多,只有317磅呎,至於M3,其馬力和扭力輸出就更只得414匹及295磅呎,當然,我們也不能單靠動力數據而作出定奪的.
為配合大馬力V8引擎,無論在傳動系統,轉向系統,煞制系統或懸掛系統之上,工程師也加入了相應的改動和配塔,務求為引擎提供最大的發揮空間.其中,與引擎配合得最為淋漓盡至的,依筆者所看便是沿自LS 460的八速Sport Direct-Shift自動波箱.應用到IS F身上,波箱亦接受了多項改良務求做到最直接和最快速的轉檔動作.廠方更聲稱此波箱是全球合法街車之中最快的變速系統,轉檔只需0.1秒便已完成.
廠方資料顯示,從靜止加速至100km/h,IS F需時4.8秒,比平治的4.5秒慢了些許但與寶馬M3則不遑多讓.引擎所賣的是深厚無比的爆炸威力,尚未起步之前,靜肅性仍保持凌志一向的高水準,內廂全無雜擾噪音,但當轉速升至4000rpm之時,原先低沉的排氣聲便迅即轉為雄壯的咆哮,而從車尾傳來的隆隆巨響,音效指數直迫爆燈水平.
但最令人稱讚的還是波箱與引擎的配合,兩者合演出來的節奏真可說是天衣無縫.雖然我並沒有能力去考究那0.1秒轉檔時間是否屬實,但系統對升降要求的迅速反應確實是爽快得令人拍案叫絕,downshift時間之快還好過設有雙極力子的跑車.波箱有全手動模式且也不會在約6800轉cut油時自行轉檔,若將波箱放在D位時,則會臨近紅區前之6200至6600之間自行換檔.波箱亦設有警示功能,在6500rpm左右便會響起聽來頗為溫文的響號,提示駕駛者是時候升檔了.
不要以為五公升機器放在車頭會對車子的操控性能有所影響
,一輪的急彎衝擊,我全不發覺車子有任何推頭的情況出現,車架保持得非常穩定,而稍為偏硬的懸架亦韌度適中,營造剛強抓著力的同時亦能提供高度的行車舒適性,足見工程師在懸架設定上確實下了不少功夫.Lexus IS F使用最先進的Vehicle Dynamics Integrated Management VDIM循跡穩定操控系統.把波箱放在D檔及將VDIM放在Sport模式就更可促使IS F進入最高戰鬥狀態,這時,系統除可將轉檔推至更高轉數之外,油門的反應亦會變得更為敏感快速.轉向系統為電力輔助設計,軚重與同類歐洲貨色相若,提供豐富的路面訊息.
從意大利取經回來的煞制系統採用了不曾在凌志車子上出現的Brembo 制動卡鉗,雖然鉗身是以黑色而非紅色為主,但依然十分搶眼觸目.制動碟為鑽孔透氣式,前後尺碼分別為14.2寸和13.6寸.輪胎亦採用迷芝蓮Pilot Sport PS2前窄後闊兼單向式的高性能貨色,直迫保時捷跑車的規格.
凌志的客戶平均年齡近年有所下降,毫無疑問,IS居功厥偉, 對年輕一族的愛車人士來說,IS F的吸引力亦好可能會蓋過M3, 至少以華人市場來說便是,從烈治文山緊追筆者(當然並不是我, 是我所駕的IS F)到麥咸市的年輕車癡便足以見證一班.
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Model |
Lexus IS F |
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Base Price |
$64,400; $68,500 (Series 2) |
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Wheelbase -mm |
2730 |
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Length -mm |
4660 |
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Engine |
5.0-litre, V8 |
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Horsepower-HP |
416 / 6600 rpm |
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Torque-LB-FT |
371 / 5200 rpm |
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Transmission |
8-speed automatic |
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Suspension-Front |
Double wishbone |
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Suspension-Rear |
Multi-link |
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Brakes-Front |
Vented disc |
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Brakes-Rear |
Vented disc |
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ABS |
Standard |
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Tires |
Michelin Pilot |