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Text & Photography by Sammy Chan
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記得當凌志於兩年前的底特律車展首次展出 IS 300 之時, 雖然大部份在座的記者都感到非常興奮, 急欲要瞧寶馬 3 系與 IS 300 將快展開的一場龍爭虎鬥的劇戰. 但對筆者來說, 開心之餘亦不免感到些少失望, 因發覺 IS 300 只配自動波箱, 並沒有手排型號, 試問沒有手波又怎能認真地對寶馬構成威脅呢?
事過年半之後, 凌志果然有其一套, 單憑一部自動波版便為寶馬帶來了前所未有的壓迫及挫折. 美國著名汽車雜誌 Road & Track 亦曾於去年做過一次同級跑房車比試, 全面地比較了凌志 IS 300, 寶馬 330i, 平治 C320 以及富豪 S60 T5, 結果出人意表, 獲得最高分數的並不是大熱的寶馬, 而是凌志 IS 300, 雖然定勝局的最終仍歸功於凌志的較低售價, 但在駕駛剌激度及轉向感上, IS 300 亦總算贏盡了各人的歡心.
然而, 沒有一副正規的手排波箱, 凌志 IS 300 始終仍欠了一個重要原料, 一個可以使之成為正式跑房車的重要關鍵. 幸好, 凌志終於也沒有令車迷失望, 最近為 IS 300 追加了一副手排波箱, 並與此同時更添進了一款全新車型, 名為 SportCross 的四門旅行跑房車. 一時間, IS 300 突然多了兩個選擇, 對 IS 300 的準買家來說, 又怎不是一件頗為頭痛的問題呢?
IS 300 先有自排才有手排, 理由是因為其三公升直六汽缸引擎是從 GS 300 處套取過來的, 而這副引擎一直都沒有手排波箱供應. 凌志今次為 IS 300 所物色的手排變速系統亦只為五前速設計, 據廠方說, 由於引擎動力性質問題, 他們並沒有辦法為 IS 300 發展一副六前速設計的手排波箱.
與普通的自動波型號比較, 除那副手排波箱及連帶機械設施是最大分別之外, 試車的懸掛系統原來亦有所不同, 調校經已比自動款式稍為硬了些少, 此外便大致上沒有什麼不同的了. 以觀感來說, IS 300 的手排定會招徠不少年青人的好感, 其圓碌碌的金屬波棍頭就很有 cyber 氣味, 整體還似乎比自動波的大了些少, 但頭下的波棍則嫌做得過長, 令波箱看來非常之高, 除非手短, 否則對操弄來說便不是想象中那麼就手的.
五個齒比分別為3.566/2.056/1.384/1.000/0.850,
與自動波比較, 除一波和五波比例較大之外,
其餘的都比自動波為細,
換言之, 在某一速度之下,
手排一波和五波所需的引擎轉速便要比自動波較多,
但其餘的則需較少引擎轉數.
例如, 以
100 km/h 車速行駛時, 手排的三波就需
4250 rpm, 五波則要 2650 rpm, 但在同等情形之下,
自排的三波要 4750
rpm, 但其五波則只需
2600 rpm, 是以, 若是以五波長時間行走的話,
自排還會比手排較為省油些少,
但起步時, 手排便可因較大的一波齒比而比自動波版稍為優勝.
金屬腳踏當然已從三個變為四個了, 分別為座腳, 極力子, 制動和油門. 極力子力度適中, 接位調校得非常之好, 令起步容易, 對不常使用手排的駕駛者來說, 亦不會有死火的尷尬問題出現. 波箱亦有很爽快和清晰的換檔表現, 檔位與檔位之間亦做得頗為緊密, 但以暢順感來說, 則仍要數寶馬及本田 S2000 的較為優勝些少了.
依廠方資料顯示,
手排版的 0-60 mph 加速時間為
6.8 秒, 而自動波版則要
7.3 秒. 起步固然輕快了,
而這台直六引擎的高轉特質亦會隨手排而可發揮得更為清爽一點,
雖則無論是手排又好,
自排又好, 兩者的轉限
rev-limiter 都為相同的
6500 rpm.
雖話有較硬的懸掛, 但除非與自動波版一齊落場比試, 否則實難察出兩者之分. 如是, 手排版的售價還比自動波版平了些少, 在加拿大為 $37820, 相對於自動版的 $39440. 與寶馬 330i 比較, 手排 IS 300 亦平了將近一萬加元, 難怪玩車一族的均已紛紛從寶馬轉投到凌志陣營裏去了.
Specifications:
軸距: 2670 mm
長 / 闊 / 高:
4485 / 1720 / 1395 mm
引擎: 2997 cc, DOHC, 24 氣閥,
直六汽缸
最大馬力: 215 hp / 5800 rpm
最高扭力: 218 lb-ft / 3800 rpm
波箱: 五前速手排
懸掛: 前後多連桿,
圈彈簧, 穩定桿
煞制: 前透氣碟,
後實心碟, ABS
輪胎: Dunlop SP Sport 9000 215/45R17
© Sammy Chan & Edwin
Lau
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