You are looking at www.CanadianAutoReview.com.
Text & Photography by Sammy Chan
| Click any of the thumbnail pictures for more details |
記得當凌志於兩年前的底特律車展首次展出 IS 300 之時, 雖然大部份在座的記者都感到非常興奮, 急欲要瞧寶馬 3 系與 IS 300 將快展開的一場龍爭虎鬥的劇戰. 但對筆者來說, 開心之餘亦不免感到些少失望, 因發覺 IS 300 只配自動波箱, 並沒有手排型號, 試問沒有手波又怎能認真地對寶馬構成威脅呢?
事過年半之後 (IS 300 在北美市場推出的時間), 凌志果然有其一套, 單憑一部自動波版便為寶馬帶來了前所未有的壓迫及挫折. 美國著名汽車雜誌 Road & Track 亦曾於去年做過一次同級跑房車比試, 全面地比較了凌志 IS 300, 寶馬 330i, 平治 C320 以及富豪 S60 T5, 結果出人意表, 獲得最高分數的並不是大熱的寶馬, 而是凌志 IS 300, 雖然定勝局的最終仍歸功於凌志的較低售價, 但在駕駛剌激度及轉向感上, IS 300 亦總算贏盡了各人的歡心.
然而, 沒有一副正規的手排波箱, 凌志 IS 300 始終仍欠了一個重要原料, 一個可以使之成為正式跑房車的重要關鍵. 幸好, 凌志終於也沒有令車迷失望, 最近為 IS 300 追加了一副手排波箱, 並與此同時更添進了一款全新車型, 名為 SportCross 的四門旅行跑房車. 一時間, IS 300 突然多了兩個選擇, 對 IS 300 的準買家來說, 又怎不是一件頗為頭痛的問題呢?
凌志為 IS 300 增添旅行房車款式可說是筆者最感意外之事, 因我認為, IS 300 最需要的是 coupe 兩門轎跑型或甚至乎開篷款式, 而不是這部要兼顧實用的四門旅行房車版本. 其實, 以旅行房車稱之, 對 SportCross 並不公平, 因無論在設計或意念上, SportCross 都是緊隨時下流行的 crossover 交匯車種路向, 即採用旅行房車格局, 但棄除旅行房車的形態.
SportCross 的主要客戶仍會是年輕的一群, 但為了家庭需要或要攜帶戶外物件如滑浪板, 爬山車等, 他們便需要一部容量高但與此同時又不失獨特性格和表現出眾的座駕, 依廠方說, SportCross 的原意原來是要攻打歐洲市場而不是為北美市場專程而來的.
可說是從 B 柱那個位置開始, 所有向後的地方均與四門房車迴異不同. 尾部設計雖也完全獨特, 但仍沿用了房車的燈飾造形, 令人從遠看去, 也知是凌志 IS 300 的同門兄弟. 尺碼上, SportCross 雖只比房車長了半寸和高了 1.2 寸左右, 但其尾艙容量則較諸房車大了一半有多. 後座以 60/40 分割, 若將之向前板平便直可吞下一部大人單車, 然而, 由於入口高度不夠, 若要存放較為高身的物件便要另費周章.
在操控上, SportCross 亦有令人驚喜的地方, 不要以為多了尾門便會因此而對操控大打折扣, 其實, 相反地, 其轉向感和入彎特性都出奇地比房車版稍好. 什麼原因? 相信是因為 SportCross 有較為理想的前後重量分布吧, 但查察清楚, 發覺原來 SportCross 的後輪亦竟然用上了比前輪大了一級的尺碼, 前輪的經已為 215/45ZR17 而後方的則為 225/45ZR17. 引擎規格沒有改變, 依然為有 215 匹馬力及 218 磅呎扭力的三公升直六汽缸引擎, 但波箱就只有一副, 五前速的 E-Shift 自動組合.
幸好我猜錯了, 凌志 IS 300 所需要的並不是我心目中的 coupe, 而是這部性能和實用兼備的 SportCross.
Specifications:
軸距: 2670 mm
長 / 闊 / 高:
4505 / 1720 / 1430 mm
引擎: 2997 cc, DOHC, 24 氣閥,
直六汽缸
最大馬力: 215 hp / 5800 rpm
最高扭力: 218 lb-ft / 3800 rpm
波箱: 五前速自動
懸掛: 前後多連桿,
圈彈簧, 穩定桿
煞制: 前透氣碟,
後實心碟, ABS
輪胎: 前
215/45R17; 後 225/45ZR17
© Sammy Chan & Edwin
Lau
Contact Us!