Land Rover Freelander
Text & Photography by Calvin Chan
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自越野路華 Freelander 於 1997 年面世以來, 筆者向來都對這部 baby Land Rover 情有獨鍾, 非常好感. 記得大概兩年前, 當加拿大越野路華將 Freelander 引進本地市場出售之時, 筆者便已開始對之食指大動, 但鑒於經濟狀況並不允許, 最後也沒有與我當年所擁有的 98 年本田 CR-V 說聲再見. 直至去年十二月, 當獲悉越野路華為 Freelander 作出多項修改之時, 筆者便見是一償所願的大好時機, 不待親身試車或親眼看個究竟便已即刻落訂, 當時對之如斯衝動, 莫非 Freelander 真是有其極大誘人本領?
Land Rover 今次不僅為 Freelander 作出多方改良, 且還將 SE 型號取替了 S 基本型號, 換言之, 以前有分為 S, SE 和 HSE 的陣容現就只剩下 SE 和 HSE 兩款型號了, 而最令人開心的, 是廠方還將 SE 售價從以前的 $38,800 調低至現今的 $35,900, HSE 亦同樣地已從 $43,800 減為 $39,900, 至於兩門的 Freelander SE3, 其售價則改為 $37,900.
外形上, 04 年 Freelander 的最大轉變可說是集中於車首面孔設計上, 若只從車前觀之, 新車會予人有煥然一新的感覺. 那對炯炯有神的車頭大燈為新舊兩者最大辨別之處, 頭燈採用仿如新 Range Rover 的雙袋式形狀設計, 叫人一望便已知這是一部系出名門的越野路華. 除造相醒目之外, 新車頭燈亦有更光的照明度, 據廠方說, 新車頭燈的照明範圍和光線延展度便比前增強了百分之七十.
車頭的全新鬼面罩造形亦與頭燈同等觸目
, 除擁有懾人氣勢之外, 不多不少亦為車子提高越野形象. 前後泵把亦改用了與車身色澤配合的處理手法, 可惜外望鏡和車門把手仍為舊款原汁原味的黑膠製作, 若能改為有色設計便更加一流. 霧燈在 SE 型號上為附加設備. 值得一提的, 廠方還為新 Freelander 引進 Range Rover 獨有的 Giverny Green 墨綠車身色彩, 令我有購買衝動的原因之一也是這個別緻的色澤.其實
, 除已變相減價之外, 此車令本人對之心動最大的還有內廂的多處改革, 其中, 最令人心儀的便是作為標準設備的雙色真皮軑環以及全新設計的真皮座椅. 軑環雖於執手處稍嫌過於豐厚, 但勝在配塔美觀和豪華大方. 其實, 只有 HSE 的座椅才為全真皮設計, SE 的椅邊為真皮製造, 但椅面則採用了一種名為 Alcantara 的人做翞皮, 在觀感上, Alcantara 還比真皮更見高級和美觀.儀錶組合和中控台亦已全新設計
, 四個整圓形儀錶現帶有銀鍍框圍邊, 將時尚和年青化氣氛引進內廂, 中控台各項操控掣已重新編排, 並在多處加添了金屬飾塊. 真皮波棍的底部亦見有相同處理手法, 而設計亦像儀錶般採用了仿如 Audi TT 的凹凸式樣, 其實連車頭燈內亦見有如此形狀的圓環, 可見 Land Rover 於設計上的確是下了一番苦工和心思. 除尾門玻璃的電動按掣之外, 所有窗口掣現都已從座椅間轉移至車門上, 方便操作. 中控台上的杯座現已改為全開放形式, 使用上來比前方便, 但仍置得太過遙遠.與外形和內廂比較
, Freelander 的機械結構就沒有改變得那麼令人心動. 引擎依然為故有的 2.5 公升 V6 引擎, 配塔了一副十分先進的五前速自動波箱. 於 6250 rpm 時, 引擎的最大馬力為 174 匹及於 4000 rpm, 其最高扭力為 177 磅呎. 起步時, 引擎表現稍見呆滯, 雖然聲噪不高, 但聲線則不及其它 V6 幼細. 一經起動後, 引擎便開始表現得較有生色, 行駛速度愈高, 動力輸出亦會相對加順.稱為
CommandShift 的自動波箱為五前速設計, 附有加減波手控模式, 波箱於 04 年款式上亦已作了重新調校, 務求有更暢順轉檔操作和更佳反應. 或許由於座姿過高, 駕駛者會先入為主地覺得車子會容易傾側, 然而, Freelander 的轉向反應和轉向感都很房車化, 稍以較高速度劈彎, 車子亦沒有什麼跨張動作出現, 抓地能力之強其實媲美很多同級越野車.既為越野路華
, Freelander 必然具有優越的越野能力, 雖然 Freelander 並沒有傳統越野車的高低波轉換器, 但憑藉專為越野設計的底盤和全職四輪驅動系統, 220 mm 離地距, 出色的進入角和離開角, 電子循跡系統以及專為下坡而設的 HDC Hill Descent Control 系統, 一般的越野小徑或石林深坑都不會為 Freelander 帶來艱難的挑戰. 對大部份用家來說, 作為標準設備的 HDC 更可能是一個永不被錄用的裝配, 但當你真的要緩落極斜山坡時, 只須將波箱降至一檔, 將 HDC 開啟及完全不要腳踏煞制, 系統便會自動地以最適當的車速下山, 屆時, 你還會覺得 HDC 才是 Freelander 最有用的設備.撰寫此稿時
, 筆者已與 Land Rover Freelander 相處了半年有多, 期間, 也曾測試過一些比 Freelander 更新的同類產品如寶馬 X3 和日產 X-Trail 等等, 雖然我並不認為 Freelander 是一部什麼超值的產品, 但我仍沒有為選購決擇有所後悔.