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加拿大中英汽車網誌
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Text & Photography by Sammy Chan

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多年以來, 積架汽車予人都是高不可攀的貴價車形象, 顧客層面以富商和政要人士居多, 而目標亦主要為上了年紀的人士. 但自福特入主積架之後, 積架的市場策略經已有所轉變, 除想廣泛產品之外, 亦謀求新發展方針. 其兩年前所推出的 S-TYPE 可說是新世代的開始, 而剛推出的全新 X-TYPE 就更是這車廠有史以來最大的突破.

X-TYPE 為積架肩負了兩個重任, 第一是要為車廠注入動感化和年輕化的元素, 第二是要打入長期被寶馬 3 系, 平治 C 級和奧迪 A4 瓜分的入門豪華房車市場, 憑藉優厚的條件, 積架 X-TYPE 就應可實行理願.

雖為積架系列的最低層成員, 但 X-TYPE 仍處處散發出積架汽車應有的尊貴華麗氣派. 當然, 與 XJ 或 S-TYPE 相比, X-TYPE 的外觀就會顯得較年青和富活力感. 其四盞圓燈, 電鍍鬼面罩和弧形線條, 可說是百分百的積架 family look, 但與此同時, 卻又沒有那種老氣橫秋的賣相.

X-TYPE 設有兩款型號: 2.5-liter 及 3.0-liter, 一看便知是以引擎配給作為分域. 兩台引擎都是 V6 設計, 且配齊了當今最現代化的科技設施如可變入氣凸輪軸計時, 三步驟入氣歧管系統和電子油門控制等等. 於 6800 轉時, 2.5 公升 V6 的最大馬力為 194 匹, 於頗低的 3000 轉時, 最高扭力為 180 磅呎, 3.0 公升 V6 方面, 其最大馬力則為 6800 時的 231 匹及 3000 時的 209 磅呎.

五前速手排波箱是 2.5-liter 型號的標準裝配, 而 3.0-liter 則有五前速自動波箱, 但喜好親力親為的 3.0 買家亦可為座駕改換五速手排而不需另加分文的. 筆者先試的為自動波的三公升型號, 這副自動波箱雖沒有時下流行的加減模式, 但積架傳統的 J 閘設計亦提供了一份手排波箱的操控功能. 引擎運轉非常暢順, 低速扭力很好, 但高轉時的表現則明顯地較為出色. 以表現來說, 配手排的 2.5 型號其實還更令人印象深刻, 無論從千多轉以至極限時的 6900 轉, 動力都發揮得非常爽快有力, 而手排波箱的操作亦富有歐陸特色, 入檔準確, 但極力子則有嫌稍為重了些少.

不論是 2.5 或 3.0 型號, X-TYPE 都一律設有四驅系統, 而四驅亦已成為 X-TYPE 的最大賣點之一. 在其所競爭的層面上, 奧迪和寶馬都已紛紛提供四驅型號, 對本地用家來說, 四驅亦是一個重要的考慮條件. 稱為 Jaguar Traction-4 的四驅系統是利用中央差速器和稠液式組合來將動力分配, 在正常情況之下, 動力分布為前 40% 後 60%, 但遇路面情況轉差之時, 系統則會將最多的動力傳送至最有抓力之輪, 目的是提升循跡能力和行車穩定性, 亦可同時將安全指數大大提高.

試車雖配有作為附加設備的 Dynamic Stability Control 循跡穩定操控系統, 但從其操控表現來看, X-TYPE 的底架和懸掛設定都是做得極為出色, 當然其四驅系統亦功勞不少, 只見車子在濕滑彎道上仍保持很高的貼路能力, 以穩如泰山來形容其行車表現實不為過. 操控佳的車子通常在行駛舒適性方面會有相反的效果, 但 X-TYPE 於此並沒有令人失望 可說是名正言順的跑房車.

內廂亦有濃厚的積架味道, 橫跨中控台兩端的真木修飾和高級真皮座椅配襯得非常典雅, 豪華氣派絕不在 XJ 和 S-TYPE 之下. 以綠色為底的儀錶組合亦令人聯想起積架在賽車壇上的成就. 今次所試的三公升型號亦加配了 $3900 的導航系統和二千元的 Premium Package, 與寶馬的導航系統比較, 積架的就明顯稍勝一籌, 除顯示較大之外, 積架的導航系統亦採用了手觸操控形式, 且在運作上亦夠方便和 user-friendly.

安全防護方面, X-TYPE 還更是第一部設有側護窗簾氣袋的積架汽車, 連同兩個前方氣袋以及前駕駛者和前乘客側撞保護氣袋, 積架 X-TYPE 是同級中主被動安全設施最為全面的一部.

下次, 當你見到一部積架車子停定下來之時, 請不要認定從駕駛席走出來的必會是什麼達官貴人或紳士淑女, 因好可能的會是一位衣著突出的年青小子, X-TYPE 便是一部連年青人都會十分喜歡的積架.

                                                © Sammy Chan & Edwin Lau
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