環顧左右都可以看見不同年代的Civic仍然在街上行走便知道它受歡迎的程度。事實上，在過去十三個年頭Civic都是加拿大最暢銷的汽車Passenger Car，今年頭三個月雖然是上一代（第八代）最後的歲月，仍然領先其他同級產品。看來，在新一代推出之後，要禪聯今年的冠軍絕非難事，，不過當今日本的形勢，零件供應已開始緊張。工廠停工亦非奇事，無貨供應則神仙難救了。

為了應付日益龐大的對手壓力，Honda今次一口氣推出所有Civic模式，其中有四門Sedan，兩門Coupe，兩門及四門強勁版Si及雙動能Civic Hybrid。

從大方面去看，Honda沒有為普通版本的Civic在機械上有什麼改動，反而為Si換上一個能輸出201匹（比去年多出4匹）及170磅呎（比去年多出39磅呎扭力）的引擎。

不要小看這少少的變動，Si及Hybrid都有明顯的性能表現，尤其是Si多出的39磅呎扭力，簡直令Si有脫胎換骨，直迫高一級跑車的勢頭，至於Hybrid雖然是少少的幾磅呎的扭力，但配上Lithium Ion電池，輕了的重量，多出的電量令Hybrid的起步有驚人的性能進展。

雖然普通版本的Civic沒有在機械上有大動作，但全新的車架令它的剛度更強，再配上改良的懸掛系統，新Civic明顯的比舊款Civic有更暢順，更穩定的行車，令它提升半級以上。

Fun to Drive是Civic一向給人的印象，新一代亦沒有忘記這一殺技。新Civic的表現比舊的無論在任何一方面的表現都較好，除了15吋輪胎外亦有16、17吋供不同車款的需要。

2012 Civic的新招有所謂Intelligent Multi-Information Display (i-MID)，它使用一個5吋熒幕來顯示及指揮所有功能及少許私人玩意。這在一些較豪華及較新的汽車身上已採用多時，但今天連Civic也有供應，證明Civic又長大了一點了。

再者新的有ECO Assist來減低耗油量（Si沒有如斯設備，皆因要耗油的話則不應選用Si了，至於Si獨用的有一個叫名Sequential Rev-limit顯示及一個Power Monitor來顯示即時行車的輸出動力等等。

在眾多Civic之中Si的2.4公升引擎給予新Civic一個新的生命，在模擬賽車跑道上Si的表現確實非同小可，它有高性能跑車的味道，不過最大改變的應該要算是雙動能Hybrid了。它不單有更快的加速，更直接的轉向，更難得的是動力轉接時亦沒有太大感覺，由於改用更大貯電量的Lithium Ion新Civic可以單獨使用電能行走79秒之久，耗油量亦減少至4.3公升汽油行駛100公哩。

內廂一如以往的頗為寬敞，乘坐亦相當舒適，用料及手工亦比舊款較優，佈局頗為新穎，儀錶板照明頗具心思，三幅式呔盤有跑車味。

市場對手林立，要殺出重圍並不容易，不單止Mazda3, Toyota Corolla ，Chevrolet Cruze，新Ford Focus都給予Civic非常大的壓力，連新上來的Hyundai Elantra亦份量相當，還幸Civic在眾多對手中仍然在整體上較為優勝。皇者之位應可保任。

至於價錢方面，新Civic應比舊的更平更抵，配上任何方面都更好便是天下無敵了。