Ford Mustang Mach 1
Text & Photography by Sammy Chan
| Click any of the thumbnail pictures for more details |
曾幾何時, 福特 Mustang 是北美車壇上數一數二的悍辣跑車, 其風頭之勁和熾熱程度確是一時無兩. 在北美的汽車近代史上, 六十年代的Mustang「馬仔」熱潮便是一段風光不再的日子. 雖然福特 Mustang並不是什麼科技高超的名貴跑車, 但由於它售價廉宜, 有性格, 引擎夠威夠猛, 故此便蓆捲了整個本地汽車市場. 提起 Ford Mustang, 人們都會隨即想起它那台世代相傳的五公升V8 引擎, 在其小小的身軀上, 竟放了一台比同類車子大了一倍有多的引擎，而玩家更也不用放下大筆金錢便可以擁有一部二百多匹馬力的座駕
, 這便是 Mustang 令人嚮往的主要原因.自 Mustang 於八多年前踏進了第四代的演變之後
, 向走大路的 V8 引擎亦開始有變, 變得巳不再自貶身價來為低層效勞, 卻進展成為一台只盡忠於 GT 或 SVT Cobra 的現代動力單位. 無疑, 從此與推桿式的傳統 V8 斬斷情絲定會令不少Mustang 擁躉感到失望, 但科技永遠是要向前望的, 總不能停留於往日階段.福特 Mustang共有一副單頂置凸輪軸和一副較為先進雙頂置凸輪軸設引擎
, 兩者雖然容積相同, 但共通之處不多, 簡單的那台並不是「多嘩佬」形式, 其所採用的壓縮比亦較諸另一台為低, 此引擎是 Mustang GT的標準裝置. 至於那台每汽缸設有四氣閥的 V8引擎, 則是 Mustang SVT Cobra 的專用引擎, 但自 Cobra最近為了越級挑戰而增添了超級增壓器及售價又相應調升之後, Mustang 便需要另一車種來填補昔日 Cobra 的位置, 來作為 $31505 的 GT 和 $46395 SVT Cobra 的中庸份子.售價為 $37605 的福特 Mustang Mach 1 便於今年份演了這個角色, 其實, Mach 1 是福特創業一百周年的特別紀念作品之一. 對 Mustang 擁躉來說, Mach 1 此名並不陌生, 早於 1968 年當 Mustang 初出茅蘆之時, 其勁版 Mach 1 便成為了當時最為人津津樂道的 Mustang 型號, 至今亦已成為了最有歷史性和最有收購價值的 Mustang 老爺車種. 若閣下對收購 Mach 1 亦有意思的話, 不妨考慮這款 2003 年 Mach 1, 究因它屬限量型號, 廠方只打算生產六千五百部 Mach 1, 而來加的亦僅有五百部, 如此看來, Mach 1 說不定還會掀起一陣搶購熱潮.
無疑, Mustang Mach 1 最為明顯和突出的設計便是在引擎蓋上高聳而立的大鼻孔 shaker hood scoop. 在老爺跑車上, 我們經常都會見到這種大鼻孔設計, 除象徵 "威哥" 剛強性格之外, 它亦有幫助冷卻引擎的實際作用. 在 Mach 1 上, 此凸鼻亦同樣地不但為車子帶來了極為性感的視覺之效, 亦幫助將大量外間空氣直接地引進引擎的入氣歧管內, 隨而幫助提高燃燒效率, 進而提升動力輸出. 為容納此 ram-air 系統, 引擎的入氣歧管當然已作出了更改, 此外, 引擎亦使用了獨特調校的凸輪軸和加熱 PCV, 而排氣系統亦見有些少更改以使性能更為突出.
隨著這些變化之後, Mach 1 的最大馬力於 5800 轉時為 305 匹, 馬力數據其實是與舊款 Cobra (即未追加超級冷卻器之前) 相同, 但扭力則有明顯改進, 最高扭力於 4750 rpm 時為 320 磅呎, 份屬上級跑車格局. 起動之際, 一陣轟隆聲響將周曹所有聲噪完全淹沒, 那種威嚴的確令人對之肅然起敬, 尾隨的雄渾排氣聲量亦是那麼動聽感人, 那麼富有性格, 閣下若是嫌自己男性氣慨不夠的話, 此車便必定可為你作出一點補救.
若性能是純以加速表現作為定奪的話, 那麼, 在其售價範圍內, Mach 1 便可說全無對手, 廠方雖沒有資料提供, 但依筆者簡陋的計時錶測度, Mach 1 不須五秒三便已能輕易地從靜止加速至 100 km/h. 低速扭力固然渾猛, 但令我感到意外的是其在較高引擎轉速下之運作, 它不但不會感到氣喘, 引擎轉速愈高, 其轉動就更愈為暢順, 聲線亦愈益清脆雄亮. 今次所試的 Mustang Mach 1 配了五前速手排波箱, 但 Mach 1 亦有自動波箱供應. 除極力子過重之外, 此波箱的換檔動作尚算柔滑, 但亦須相當力氣來將之舞來舞去.
以 100 km/h 時速行駛時, 三波, 四波和五波所需的引擎轉數就分別為 3900 rpm, 2900 rpm 和 1800 rpm, 從這些數據可見, 廠方並沒有肓目地單顧追求性能而於燃耗方面有所忽略, 當然, 這畢竟還是一台容積相當的 V8 引擎, 耗油表現其實也沒有什麼值得我們稱讚之處.
為求更佳操控表現, 福特亦特為 Mach 1 設置了一套性能裝配, 裝配包括比 GT 座地較低的懸掛設置, 重新調校了的前後圈彈簧, 重新調節之前 Tokico 支柱和後吸震筒, 獨特的前後穩定桿, 十三寸 Brembo 前煞制碟以及性能卡鉗等等. 堅固的車架結構亦為車子帶來了紮實安全感, 在乾路上或賽車跑道上, Mustang Mach 1 是可以去得好盡, 某次在急彎上突然收油煞制, 滿以為車尾會隨之脫靴, 但車子亦只是稍為向橫移了此少而已, 然而當路面變得較為濕滑之時, Mustang Mach 1 始終是一輛大馬力後輪車, 縱然設有循跡操控系統, 但若失控得太為厲害的話, 也只好靠駕駛者實力來作補救.
除引擎蓋上的 shaker hood scoop 獨特記認之外, Mach 1 亦配有獨特的 Magnum 500 合金鈴, 尺碼為十七寸, 並有全黑的車尾定風翼, C 柱獨特修飾, 引擎蓋上和車身兩側的黑色闊條等等. Mach 1 雖為限產型號, 但廠方亦為買家提供不少車身顏色選擇, 除試車的火紅色彩之外, 還有牛津白, 黑, 鋅黃, Azure 藍以及深灰多種色配.
有趣的是, 與充滿剌激的機械組合相比, Mustang Mach 1 的駕駛環境卻是一個頗為沉悶的地方, 廠方雖然亦盡在
Mach 1 內廂中加了不少較有朝氣的配襯如中控台的銀灰修飾, 但亦難以掩蓋這已有接近十年歷史的設計. 除上述的中控台修飾, 作為 Mach 1 的內廂獨特記認還有灰底帶有復古氣息的儀錶組合, 鋁金屬波棍, 金屬波箱環繞以及 "Comfort" 針織真皮座椅, 另 Mach 460 直插式六碟 CD 音響亦為 Mach 1 的標準設備.自雪律蘭
Camaro 和潘迪火鳥相繼收山歸隱之後, 福特的 Mustang 便成為了最有代表性的道地跑車作品, 而作為限量型號的 Mach 1 也是 Mustang 陣容中最有個性和值得收購的.