如果我要選一部今年最佳的CROSSOVER SUV則非CADILLAC 的SRX莫屬了。雖然在去年年屬由加拿大評車人協會主辦的最佳SUV新車中以非常接近的票數屈居第二﹐但筆者覺得這虧損於其較全面較平均的設計。

CADILLAC 的SRX是CADILLAC第一部進軍CROSSOVER的SUV﹐是一部以駕駛樂趣及全面性的新嘗試。

CADILLAC SRX的對手非富則貴﹐在這一個市場中的通常都有一定的忠心推薦﹐價錢不是最重要的決定因素﹐反而有獨特性格及有過人之處才可以吸引到買家。

CROSSOVER是一個新名詞﹐是一個其實是四不像的車種﹐但既然能托SUV的鴻福﹐CROSSOVER的出現自然順理成章。而CROSSOVER的出現正好為私家車興越野車作一道橋梁。

CADILLAC SRX亦無例外的以私家車為底盤﹐今次選用的是CADILLAC CTS﹐CTS是從上一代CADILLAC CATERA引伸而來﹐一向以操輕為人所熟悉。

剛於兩年前推出的CTS的自動波版本較弱﹐反而其棍波版本則出奇的令人滿意。不到兩年CTS已有更大馬力的版本﹐而自動波亦因有強大馬力作後﹐將少許暇一掃而空。

CADILLAC SRX 除了選用CTS車架外﹐更為SRX配上一個V6及V8引擎﹐V8引擎選用NORTHSTAR 4.6公升輸容積輸出達320匹馬力﹐而V6引擎使用3.6公升積輸出﹐亦達足夠有餘的260匹馬力。

CADILLAC所有車種都不便宜﹐SRX亦無例外﹐由$52250的V6引擎至$61340的V8引擎﹐絕不便宜﹐但其對手如AUDI ALL-ROAD﹐VOLVO XC90 也亦是非同小可。

後輪或四輪動的SRX可算是唯一CROSSOVER有V8引擎可供選擇﹐對於喜歡跑車的朋友而言﹐V8引擎所帶來的速度感絕不遜色於其他跑車。

從圓形設計再次走回方角設計的週期相反已經開始形成﹐CADILLAC的CTS相反是這個周年的先鋒﹐SRX既然是以CTS為藍本﹐所以其突出的方角亦屬正常﹐至於是否人人都喜歡則暫難下定論。

由於SRX的設計是一個四方盒形﹐所以內身的實用面積較外錶為大﹐前面兩排座椅寬敞﹐至於第三排則仍然是無辦法的狹窄。

最基本型號的SRX其實已有非常多的豪華設計﹐請不要忘記是一架CADILLAC﹐但如果想更豪華﹐更有體面的話﹐CADILLAC亦不會令人失望﹐因此﹐分分鐘有機會超越八萬元大關。俾錢的設備當然少不了﹐導航系統﹔巨型大天窗(非常壯觀)﹐DVD娛樂組合﹐BOSE音響系統﹐木頭裝飾﹐MAGNETIC RIDE CENTRE等等﹐多於天上的可選購設備。

儀錶板布局頗為傳統好用﹐畢竟CADILLAC的買家都不是年輕小伙子﹐太多新潮事物一時間可能接受不來。所有控制位置亦屬正常﹐最不尋常的是附在天花頂的後水撥操控制﹐奇﹗

至於特大天窗除天窗本身電動外連遮太陽的板示﹐是電動因為實在太大。

試車是配上V8引擎及5前達自動波320匹馬力﹐絕非等閑之輩﹐4.6公升當然頗為口渴﹐但汽油換回來的是無比的速度刺激。據說由0-100KM大約7.5秒之間﹐不單在一般馬車身上做不到﹐連所謂跑車的車亦不見得很輕易達到。

除了起步刺豹勁外﹐中段更是V8引擎的長處﹐要過便過除了輕而易舉外﹐其間的輕松絕非跑車所及。“悠然自得”﹑“風馳電掣”最合用來形容SRX的行車特性。更難得的是高重心

的SRX在轉變時的表現令人擊櫛贊賞。它的極限絕對比同高度的對手為勝﹐試駕期間從無危險鏡頭出現過。

暢順與寧靜是CADILLAC以前從未達到的水準﹐CADILLAC一向以來都是以舒適為主﹐駕駛樂趣為次﹐但SRX能揉合兩者之長﹐在舒適享受的同時亦能給予無比的駕駛樂趣。

相對一星期後SRX的表現絕對是全天候的最佳選擇﹐除了想拖重型物件有點吃力外﹐SRX比其對手有更平均的表現﹐今時今日可說是同類型無可匹失敵的選擇。

短處﹖當然是有﹐但試問那一架車無弱點﹐無短處﹐最好﹖當然是筆者個人的意見﹐出得起錢的朋友﹐選擇及偏好當然應該有﹐但如果選中SRX的話應該不會後悔的。