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從今年的底特律和洛杉磯車展中，可看出各大車廠所展出的概念除大部份都是以越野車作為核心表達之外，且亦有很多還融入了跑車的元素，所以，有一點可以肯定的，日後的越野車是會愈來愈著重於性能和操控表現一面的。

在現今越野車市場上，最有先見之明的就無疑是寶馬的 X5 4.4i，若說 X5 是一部跑得的越野車的話，就倒不如說它是一部帶有越野性能的跑車或會更為貼切。相信大家最近亦有見到足球先生朗拿度之愛駒 BMW X5 失而復得的花邊新聞，X5 雖不算是什麼特別名貴的車輛，但能獲得足球先生的賞識便已知這車在性能方面就有一定的表現。

朗拿度所駕的是 4.4i 型號，假如這位體壇健兒是等到今日才買 X5 的話，相信他就應會對 X5 的最新型號 3.0i 更感興趣，皆因 3.0i 可配手排變速系統，要知，買任何車輛沒有手排都不緊要，但若是買寶馬而又不選擇手排的話便是一大遺憾，這點，相信所有寶馬車主都會十分認同的，是嗎？

3.0i 便是最近才加盟 X5 系列的三公升六汽缸版本，不錯，其引擎便是同廠 330i，530i 的那副直六汽缸單位。於 5900 轉時，配有 double VANOS 可變凸軸計時系統的六汽缸是可發出高達 225 匹馬力，及於 3500 轉時，其最高扭力亦有 214 磅呎。依廠方數據顯示，0 至 100 km/h 加速並不比 V8 型號弱得幾多，手排版需時 8.3 秒，比 4.4i 僅是慢了半秒左右。

與 330i 比較，X5 3.0i 的手排波箱則使用了完全不同的齒比配塔，一檔和最後驅動比都做得非常之低，一檔的齒比為 5.09，但之後的二檔便遞升至 2.80，可見兩檔之間相距多大，廠方將一檔設得如此之低，不外是想做到有如四驅波箱所提供的引擎拉力，對越野落斜會有一定的幫助，但由於齒比低，只踏些少油門，轉速針很快便已升至極限，換言之，很快便要切入二檔了。

原理上，X5 的四驅系統可說與平治 ML 所用的幾乎相同，大家都是利用煞制阻力來把動力轉移到最有抓力的車輪，並以電子方式來代替傳統的差速鎖，但 X5 當然仍有前中後差速器，所不同的，是 X5 並沒有平治的高低牙波箱。中差速器仍負責前後扭力分佈的工作，但扭力分佈則永遠定為前 38% 後 62%。

在難度不大的崎嶇山路上，X5 尚算應付自如，但當陷入又斜又深的山坑時，在沒有高低牙四驅波箱輔助之下，X5 便要開始面對窘境了。落斜時，駕駛者還可依賴 Hill Descent Control - HDC 系統來把煞制力和引擎扭力調校到最適當的情度，提供多點引擎煞力，但作用亦是頗為有限，因首先，HDC 是要待車速慢至 50 km/h 以下之時才會生效，其次，HDC 會將車速保持在 5 km/h 和 10 km/h 之間，但愈是陡斜的山坡，HDC 的效果便會越為突出，這時，無論你是越野初哥又好，越野老將又好，包保你會對此系統讚不絕口。

3.0i 雖配了較細一碼的輪胎，為 235/65R17 尺碼而非 4.4i 的 255/55R18，但操控表現依然非常出色，我敢說，X5 3.0i 的操控本領仍會比平治 ML55 稍勝一著。懸掛調校與 4.4i 基本相同，但乘坐感就似乎以 3.0i 較好，因它不似 4.4i 那麼過份偏硬，車子的一起一落亦沒有那麼明顯，說舒適，X5 3.0i 只屬一般，於這方面，凌志 RX300 便會比它稍為好點。

在 4.4i 上所見的一大堆的電子科技如 DSC-X (stability control)，ASC (traction control)，CBC (cornering brake control) 和 DBC (brake assist) 等等，亦一一沒有遺留，至此，再不忘讚讚 X5 的傑出煞制系統，對身形高大的越野車來說，煞制系統的表現猶比引擎效率還更重要。

X5 的底盤原來也是全新設計的，並不是從 5 系處演變而來，若與 5 系旅行房車比較，X5 會在車長方面稍為見短，但高和闊則會比旅行房車有所見勝。在其所競爭的豪華越野層面上，X5 亦是唯一使用一體化車身而非梯陣式車架的越野車。外形方面，若是沒有一部 4.4i 在旁對比的話，實難察出 3.0i 有什麼顯著不同的地方。3.0i 並沒有 4.4i 前泵把氣口的網狀形設計，車門把手亦不如 4.4i 般襯上車身色澤，而車尾死氣喉亦從雙喉改為單喉設計，但幸好仍是左右每邊一個，依然顯眼突出，很有效地托出車子重跑的一面。

作為次級型號，內廂的豪華裝配就當然比 4.4i 有所遜色，但試車都加了不少附加設備，其中，那個電熱軑環便特別令人討好，天氣寒冷時更非常受用。內廂的所有駕駛操控都是非常就手的，整體設計亦秉承寶馬傳統。內廂的寬闊感與平治 ML 不相伯仲，但尾艙容量則有所不及，尾門分為上下兩截，理論上應是十分方便，但實際使用之時則頗為麻煩。

售價方面，賣 $56800 的 X5 3.0i 亦比 4.4i 平了一萬二千，若與 BMW 3 系和 5 系比較，手排版 X5 的銷路應會狹窄得多，但縱然選擇手排 X5 的人不計其數，那又可以代表什麼呢？ 代表人人喜歡手排寶馬，又抑或豪華越野車的確是有提供手排的需要？ 對寶馬以及同敵來說，市場上的反應便不是那麼容易理解和分析的。