打從四十多年前的 BMW 2002 開始, 標榜最終駕駛機器的德國寶馬車廠向來都是一部小巧得來但有跑車性能的車種來作為廠方的生招牌. 但自 3 系體積愈來愈大而引擎和車重也愈來愈接近 5 系之時, 其根深蒂固的製車哲學也漸漸有所被人懷疑. 昔日所開拓的年輕人市場亦已被福士 Golf, Audi A3 以及平治 B-Class 等所霸佔. 全新 1 系是寶馬重投小型汽車市場和最重要的- 重演傳奇歷史的最佳作品.

全新寶馬 1 系是以 Coupe 轎跑車以及 Cabriolet 開篷車兩款車身進軍北美市場, 說進軍皆因早於 2004 年之時, 1 系掀背型 Hatchback 已於歐洲市場面世. 1 系雖已增添了雙門轎跑以及雙門開篷, 今時今日, 1 系在歐洲最為賣座的車款依然是四門的掀背款式車身.

全新寶馬 1 系 Coupe 和 Cabriolet 均設有 128i 以及 135i 兩款不同型號. 售價方面, 128i Coupe 和 135i Coupe 的基本售價為 $33,900 以及 $41,700, 開篷車身的 128i 和 135i 則要 $39,900 和 $47,200.

在一部車長只有 4373 mm 的小型車子之上, 寶馬竟以 3 系及 5 系的三公升直六汽缸引擎作為了 1 系的最基本規格, 足見寶馬對 1 系是如何地看重. 亦一如在 328i 和 528i 之上, 引擎的最大馬力和最高扭力輸出分別為 230 匹以及 200 磅呎. 六前速手排為標準變速系統, 但亦提供作為附加的六前速自動波箱.

廠方數據顯示, 體重 1475 公斤的 128i Coupe 只須 6.4 秒便已能從靜止加速至 100 km/h. 但最爽快和最令人傾醉的莫過於 135i Coupe, 其 0-100 km/h 的加速就只有 5.4 秒. 雙渦輪增壓引擎的威力, 在同廠的 335i 上已然叫人拍案叫絕, 同一三公升 twin turbo 直六汽缸引擎放在 1 系身上, 頓使其有如脫韁野馬, 快得直如癲狂一般, 幸好, 憑藉紮實的底架和穩健的懸掛調校, 135i 也不是想像中所難以征服的. 動力輸出上, 135i 的最大馬力為 5800 轉的 300 匹, 扭力方面, 最高則為 1400 轉時的 300 磅呎.

是次所試的為 128i 的 Coupe 以及 135i 的開篷 Cabriolet. 軟篷開關為全電動式操作, 開篷和關篷是以兩個不同按鍵操控, 開合過程十分精美, 並以短短的二十一秒便已能將軟篷完完整整地收藏於後尾艙內. 欣賞軟篷開合的最好方法, 便是站在車子外面, 以遙控 remote 來操作電動機關.

四款型號當中, 前後體重最接近完美 50/50 的就要數 135i Cabriolet 了, 其前後體重的分佈為 50.3%/49.7% (手排), 能營造出如此完美的成績, 是同敵所難以比擬. 完美的體重分佈在快彎上, 是最容易感受得到的, 重心把車子牢牢地拉著, 予人強大信心把車子起開越快.

1 系的內廂設計也秉承了寶馬傳統, 其實, 其反樸歸真的設計比 3 系還更贏盡人心. 單看其外形便已知後座非常窄小, 然而, 進出後座也沒有想像般難, 若旅程不是太長太遠的話, 兩名大人安坐其後也不是什麼苦差之事.

128i 和 135i 均提供不少附加套裝如 Premium Package, Navigation Package, Premium Sound Package 等等, 但 M Sport Package 則是 135i 的獨有附加設備. 另須 $1600 的 M 跑車套裝包括 18 寸 M 合金鈴, 高性能 run-flat 輪胎, 跑車座椅, M 方向盤以及波桿以及 Anthracite 車頂內護層等等.

在十月尾由加拿大車評人協會 Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) 所舉行的 Canadian Car of the Year CCOTY 大賽之中, 寶馬的 BMW 1-Series 榮獲了售價五萬元下之最佳 Best New Sports / Performance Car, 目標還正瞄準全年最佳新車大獎, 大家且拭目以待.