Acura TSX
Text / Photography by Sammy Chan
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眾所週知
, 被本地華人熱烈追捧的 Acura TSX 是以本田 Accord 底盤作為起首設計的. 但正當 Acura TL 是以美版 Accord 作為根基之時, TSX 則是以較細的歐洲和日本 Accord 作為藍本. 說實, 筆者向來都偏好歐日方面的 Accord, 始終覺得在設計和性能方面, 歐日 Accord 都會較諸本地版本稍勝一籌.Acura 是於五年前把歐日 Accord 引來北美將之演變成為 TSX 的. 現今, 乘 Accord 正於歐洲改朝換代之時, 本田又再度照版煮碗, 將全新的歐日本田 Accord 演化成為全新的 Acura TSX, 並以火速之勢將新 TSX 於四月二十一日推出市場發售, 望能再次掀起搶購 TSX 熱朝.
對
TSX 一直有興趣但又欠數千元才能負擔那 $36,200 (2008 款) 的起首價的朋友來說, 全新款式便是你的最好機會, 皆因廠方特為 2009 TSX 增添了一款底價較平的基本型號, 售價僅 $32,900 (手排), 至於其它型號即 Premium Package 和 Technology Package 方面, 則仍保留舊款價格, 即分別為 $36,200 (手排) 以及 $39,000 (手排).既可省
$3,300 就少不免要犧牲一些設備的了, 這些設備便包括有真皮座椅, 霧燈, HID 車頭燈, 駕駛席記憶功能, 自動車頭燈, XM 衛星收音機和 USB 插頭, 但後三項均是首次才在 TSX 上出現的嶄新功能.把新舊兩代
TSX 放在一起, 肯定會覺得新車的外觀樣貌猶如經歷了歲月的沖洗, 逐漸變得更為沉穩內歛, 朝更成熟與富高貴氣質方向演進. 作倒三角盾牌形狀的特大水箱罩銀鍍鑲塊為車首營造出一股懾人氣勢, 相信此盾形修飾亦有可能會成為日後 Acura 新車的獨特記認. 起角的橫條型頭燈組與窄條尾燈造相前後互相呼應, 配襯得宜, 車身亦採用了一條十分明確的中間分線, 為外形帶來了強而有力的立體感, 在表達方式上, 便帶有濃厚的日本摺紙藝術文化.新車明顯地比前低矮和橫闊了不少, 在尺碼數據上, 車闊和車長亦已比前大了 78 mm 以及 69 mm, 若以同一尺度與本田 Accord 相較則仍見短了 204 mm 和窄了 6 mm, 但對大部份華人買家來說, TSX 的身材就應會比 Accord 相見得較為貼切和合身些少.
比前較為橫闊的車身亦為乘客帶來了更為寬敞的乘坐感受
, 肩位方面的得益最甚, 於此, 前後乘客便可多享 62 和 66 mm 的舒展空間, 內廂乘坐容量現已從往日的 2574 公升遞增至 2677 公升.內廂方面
, 設計和格調均與 Accord 帶有幾分神似的地方. 整圓形的轉速錶和速度錶設計得十分美侖美奐, 刻劃精細, 立體懸浮, 可說是儀錶美學之中最俱代表性的一副. 中央控台亦設計得比 Accord 較為緊湊些少, 而用料和手工都比前有所精進, 且亦比不少同級歐洲牌子房車會有過之而無不及之處.作為入門豪華房車
, Acura TSX 的標準裝配必然豐厚, 電動天窗, 電熱座椅, 電動前左右座椅¸ HomeLink, 自動暗光倒後鏡以及軑環音響遙控等等均是 TSX 的標準配給. Premium 套裝會加添真皮座椅, 座姿記憶系統, 前霧燈, HID 車頭燈和可接駁 ipod 或其它唱機的 USB 插頭. 對電子玩物鍾情的筆者來說, Technology 套裝所帶來的設備就更為難以抗拒的了, 什麼倒後車影視系統, 語音識辨導航系統和可直插六隻 DVD Audio 或 CD 的 ELS 高級音響系統全都是叫人愛不釋手的設備.Acura TSX 除有一身漂亮的衣服之外, 難得的是, 它亦擁有一副極為合身的規格, 駕駛者感到如是, 而乘坐者尤以後方的亦會為周遭的寬敞處理而感到慶幸. 但大方得體得來, 此車亦能賦予駕駛者一份自我滿足及豐富的駕駛感受, 而這種感受亦不是來自車子的某一部分, 而是引擎, 波箱, 轉向, 懸架以及車架的整體配合.
一如所料, 為防體重增加以致對操控有所影響, 新 TSX 並沒有盲目地走向 V6 大同, 依然使用四汽缸設計, 但則沿用舊有的動力單位亦即是已故 RSX 的 2.4 公升 i-VTEC 四汽缸引擎. 除擁有可變閥門計時和提升科技外, i-VTEC 還有可變凸軸計時系統 Variable Timing Control, 配合閥門開關和凸軸位置來提取最高馬力. 為求更佳油門反應和提供更廣泛的扭力發揮, 引擎亦作出了些少改動如換了更佳閥門計時, 進氣和排氣管道以及將壓縮比從 10.5:1 提升到 11.0:1.
在
7000 rpm 時, TSX 的最大馬力輸出為 201 匹, 數據與舊款分別不大, 但對日常行車較有意思的扭力輸出現則已提升至 172 磅呎, 無論在最高扭力輸發和所需轉數上都比前有所優勝.引擎的動力發揮非常漸進
, 並不需要衝越某階段才有爆炸性表現, 話說如此, 四汽缸始終是四汽缸, 起步那剎的衝勁是沒有 V6 來得那麼暢順自然, 只消輕踏油門數下便已清楚引擎蓋下所賣的是龍或是鳳. 手排波箱為六前速設計, 而自動波箱亦為先進的程序式 SportShift 五前速系統. 六速手排設有緊密齒比, 自排波箱提供加減手控模式, 並首次在軑環左右設置 paddle shifters, 且亦學保時捷般在 D 檔上仍可操作.當將波桿撥進左方的
M 閘時, 波箱是不會隨引擎轉數攀升至紅線極限而自行 upshift, 且慢, 但若然駕駛者不痛惜愛車而停留紅線極限太久的話, 這時, 內設的保險便會自動 upshift 以確保引擎不會因您的魯蟒而遭受損害. 從筆者所錄資料顯示, 自動波箱似以節省燃油為重而非遍向性能, 在高速巡航時反比手排用得較小引擎轉數.車架的剛強和紮實度比前顯著提升, 使操控發揮得更有水準. 改用電子式的轉向系統仍提供極佳的路面訊息, 操控表現接近中性, 車子不但沒有在急劇出彎時呈現過少轉向, 連煞制切入急彎時亦沒有大動作表現. 懸掛設計大致如昔, 前為雙願骨組合而後懸則為多連桿形式, 避震調校得相當恰當, 硬得來亦可令人坐得非常舒服. 另 TSX 亦提供有先進式循跡操控系統 Vehicle Stability Assist (VSA), 遇前輪失控時, 系統會首先減低引擎扭力繼而利用個獨煞制來矯正循跡方向, 進一步提高循跡抓地能力. 坐在 TSX 駕駛席上, 感覺多像操駕著一部跑車而不是四門房車. 輪胎仍使用舊款的 17 寸尺碼但胎闊則已從 215 微升至 225.
Acura TSX 亦提供高度的被動性防護設備, 側身氣袋以及車側窗簾氣袋均為標準設備. 前座亦首次設有防 whiplash 的主動式約束式頭枕設計, 另車體亦改用了對撞擊安全起有革命性防護作用的 Advanced Compatibility Engineering 構造方法.
消費者不但注重形象
, 且對價格所代表的質感意義亦甚有研究的. 他們心裏最大的滿足並不是花五萬元這筆大數目去購買一部可以自我放縱的豪華房車, 而是只用三萬多便能座擁一件價值五萬元的商品, Acura TSX 便是這麼一部令人容易負擔得起的昂貴商品.Acura TSX 規格
售價
軸距: 2705 mm
長∕闊∕高：4726 / 1840 / 1439 mm
引擎：2.4 公升, DOHC, 四汽缸
最大馬力：201 hp / 7000 rpm
最高扭力：172 lb-ft / 4300-4400 rpm
波箱：六前速手排波箱
前懸：雙願骨, 圈彈簧, 穩定桿
後懸：多連桿, 圈彈簧, 穩定桿
煞制：前通風碟, 後實心碟, ABS
輪胎：225/50R17
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