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Text by Edwin Lau / Photography by Sammy Chan
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INTEGRA
可算是 ACURA 的不倒翁﹐每一年﹐很多人都希望新一代的來臨﹐它打破了本田四年一換的習慣﹐上一代至今足足捱了八個年頭﹐說它是捱可能有點侮辱﹐實際上 INTEGRA 在上幾年仍然有不錯的增長﹐在一架高齡跑車來說真可算是奇跡。最近兩年 ACURA 只供應雙門 INTEGRA﹐用意是將它絕對歸入跑車行列。
價錢與性能組合令 INTEGRA 長青不倒。近數年推出的 TYPE R 更是 INTEGRA 的無敵至尊寶﹐紮實無比的車架及高轉數時產生的能量及美好的引擎聲響﹐令很多貴得多的跑車自慚形穢。
但仍然地球是進步的﹐算是無敵的 INTEGRA 最終要退下火線了﹐新的 INTEGRA 並不叫回原名﹐而給予一個 ACURA 標誌的英文代號 RSX。
千呼萬喚始出來的 RSX﹐外形跟原有 INTEGRA 大不相同﹐它的頭部是 ACURA 尖尖的獨特形狀﹐頗為普通﹐反而尾部有一點神來之筆﹐挽回不少面子。
來加的 RSX 共分 RSX, RSX PREMIUM 及RSX TYPE-S﹐其中 TYPE-S只供應六前速棍波﹐並沒有自動波供應。
仍然下細雪的班芙是今次的試車地點﹐早上是凍了一點﹐下午則陽光普照﹐總算照顧一班試車的人士﹐大可盡試新一代 RSX 的威力。
普通版本的
RSX 及 RSX
TYPE-S 都是使用雙用一個
2.0 公升引擎﹐RSX
的引擎可輸出
160 匹馬力及
141 磅呎扭力﹐勁版
TYPE-S 則輸出
200 匹馬力及
142 碼呎扭力﹐TYPE-S
的引擎輸出已達至每公升容積輸出
100 匹的高標準﹐雖然今日亦有很多勁車能將引擎搾出每一公升容積超過
100 匹馬力﹐如本田的
S2000 有 240
匹馬力之多﹐但終歸仍是少數﹐所以暫時來說一公升能有
100 匹馬力算是難能可貴的。
新設計的六前速棍波是 TYPE-S 的專用品﹐RSX 及 RSX PREMIUM 都有五前速棍波或五前速(連加減半自動)自動波可供選擇。
RSX TYPE-S
是高轉數設計的汽車﹐如要發揮其極限則要時常保持在 6000 轉以上﹐在市區漫遊的時候﹐RSX 的棍波及自動波有更為舒適的操控極容易不需要有特好技術都可以頭頭是道。RSX
的標準設備頗為完備配上完美的音樂及美好的引擎聲﹐新 RSX 應該不會令 INTEGRA 迷失望的。
RSX
在幾乎任何方面都比舊款為優勝﹐較高的車身令所有乘客有更充裕的空間﹐操控比較容易﹐畢竟是八年前的設計﹐舊款始終是落後了一點﹐棍波的離合器非常輕盈﹐但頗奇怪的足盤頗重﹐有高性能跑車味道﹐令已經很準確的轉向更為準絕。
TYPE-S
的引擎紅線區設在 7400 轉﹐而普通版的 RSX 則是 6500 轉﹐所以在市區慢行的時候﹐普通版本更有樂趣﹐而自動波亦是出奇的夠力加速﹐轉線﹐爬頭可說隨心所欲。但如果離開市區的話則 RSX TYPE-S 的勁道盡出﹐當引擎到 6200 轉時﹐動力源源不絕﹐要幾多有幾多﹐還幸 RSX TYPE-S 的車架頗為紮實﹐差不多三小時在 160 公里以上的時速令你絕對不會失望﹐高速彎更是樂趣無窮﹐改良過的 VTEC 技術名為 i-VTEC 這個 i是 INTELLIGENT 的意思﹐是 ACURA 新一代的 VTEC 引擎。
桶型坐椅是 RSX 的標誌﹐非常有貼身享受﹐掟彎時承托特佳﹐包皮的三幅式盤柔軟貼服﹐後坐的兩個出位亦算寬敞﹐不似一般的 2+2 設計。
除了車頭較保守外﹐新 RSX 是值得大力推薦的﹐畢竟是八年不舊的難好新的更好。
© Sammy Chan & Edwin
Lau
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