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Text & Photography by Sammy Chan
Date of report: October 2000

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在利潤豐厚的豪華越野車市場上，車廠較大的都均已擁有一部或甚至乎兩三部的得力代表，唯獨科技發達的本田在這方面仍遲遲未能進軍，直至今天 Acura MDX 的面世才終於趕上了尾班車，總算沒有辜負擁躉和大眾的期望。其實，早於年初之時，本田已利用底特律國際車展寫下挑戰書，披露了 MDX 的概念模型，並說 MDX 將會以各種最好的條件在其競爭層面上刷出新的里程，為豪華越野車市場帶來新的希望。

隨著 Acura MDX 的推出，本田的百般承諾也算是一一實踐的了。無論是在安全給分，引擎輸出功率，耗油效率，乘坐空間又或載貨容量上，Acura MDX 都比同級的平治 ML320，寶馬 X5 3.0i（六汽缸型號）以及凌志 RX300 等稍勝一籌，而 MDX 最煞食的一著就莫過於其超低的售價了。原被筆者估計要五萬多元的 MDX 現只售 $47000 加元，相對來說，平治 ML320 和寶馬 X5 3.0i 就分別要 $54150 及 $56800，而一部設備等同的 RX300 亦要五萬多加元，此外，MDX 這個價錢經已包含了所有豪華設備，連一樣附加設備都沒有。

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Acura MDX 雖稱有多項 best-in-class 的條件，但在越野性能方面，廠方則坦率地說 MDX 只適宜 medium-duty 中等難度的越野，著重操控乘坐多過穿山越嶺的能力。話說如此，MDX 的越野本事已包括可攀爬 31 度角的山坡和渡涉 480 毫米的水深，且亦能拖拉 2025 公斤的船隻。MDX 也沒有高低牙轉換波箱，但其所採用的 Variable Torque Management VTM-4 四驅系統卻是一副實際和先進的設計。除在濕滑路面上會將適當扭力轉移至後之外，加速起步時，MDX 亦會以四驅姿態行走，直至行順之後才會轉為前輪驅動方式，廠方稱這種方式為 pro-active，與 CR-V 的 reactive 系統就全不相同。

擺明只有中等程度的越野能力，MDX 便沒有在外形上作出刻意的打扮，既沒有粗礦的野味，亦沒有雄魁的霸氣，若越野車是有分為行政級的話，MDX 實可當之無愧了。依廠方說，MDX 的外形設計是以美洲西南部風采作為主導，而短強有勁的車首則是以犀牛作為形態。車身兩側全不用保護膠板，雖曾帶來不少批評，但我覺得這種簡潔的處理手法反能更有效地托出此車的高貴質感。

身形尺碼方面，其 4789mm 長，1955mm 闊和 1811mm 高的軀殼是屬於大型越野車級，畢竟，MDX 也是從 Odyssey發展而來的。MDX 的身形不但比平治，寶馬和凌志均大，就算與 Range Rover 相較亦會大為見勝。Acura MDX 的重要賣點無疑是其可安坐七人的座椅編排，但縱然你並不是衝著第三排座椅而來，MDX 亦會同樣令你歡心，因其第三排座椅是可像 Odyssey 般完全收藏起來，隨時從七人變回五人座駕的。

第三行座椅是作 50/50 分割，但未向前扳平時，後尾的空間是只有 419 公升，收起之後則遞增至 1405 公升，為同級中裝載容量最高的一部。作 60/40 分割的第二行椅背亦可向前扳下，這時，要收藏一張四寸乘八寸的木板也完全沒有問題。然而，由於空間狹窄，第三行座椅是只適合十四，五歲以下小子乘坐，另出入後排亦要扭腰彎身，非常不易。第二行則有十分寬敞的乘坐空間，且更有個獨的冷氣組合，而第二組冷氣機亦可與前方那組連繫或分開運作的。

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錶板設計得非常出色，觀感和實用性均佳，對 3.2TL 和 3.5RL 的車主來說就更會感到自然，舒服，其實，那三組分隔圓錶便做得與 TL 幾乎一模一樣。除冷暖操控掣置得有點過高之外，中控台各種操控都非常就手，闊大的熒光幕設有方向和各種行車資訊的顯示，當然亦是導航系統的中心，但在加拿大則還未提供這個服務。

Acura MDX 亦採用了 Odyssey 的 3.5 公升 V6 引擎，但在調校上則加進了一些在 Acura 3.2CL Type S 上使用的強化裝置如 VTEC 和雙步驟入氣引導系統等。於 5300 rpm，其所能發揮的 240 匹馬力現已可與日產 Pathfinder / QX4 看齊，而從 3000 至 5000 rpm 之間，其最大扭力亦有十分可觀的 245 磅呎，依廠方資料顯示，MDX 只需 9 秒便可從 0 加速至 100 km/h，相對凌志 RX300 和平治 ML320 來說，就分別快了 0.8 以及 1.7 秒左右。

在燃油消耗上，MDX 雖還未至會令人對越野車的「大食」形象完全改觀，但已能爭取每一百公里 10.2 公升的理想成績，廢氣排放亦有優越表現，令 MDX 成為首部通過美國 ULEV 標準的 SUV。相信在節省燃油這個大前題之下，波箱所用的齒比亦過份高了一點，在 100 km/h 車速時，引擎轉速是只有 1750 rpm 左右，對一台六汽缸引擎來說，是非常之低，而對越野用途來說亦沒有幫助，但這副五前速自動波箱的運作則非常之順，與聲線甜美，行轉柔滑的引擎配合得非常投契。

懸掛為房車般形式，採用前支柱後多連桿組合，調校亦集中提供最理想的操控和乘坐配塔，要知這兩種行車特色是完全相反的，有好的操控便沒有好的乘坐，有好的乘坐便沒有好的操控，所以，論操控，MDX 或許並不及寶馬 X5，論乘坐，它亦有可能不比 RX300 舒服，但 MDX 則是兩者之間最好的中庸協調。

 

在廠方所安排的越野考驗上，Acura MDX 亦能應付自如，其四驅系統其實亦設有一個扭力鎖掣來幫助解困之用。鎖動時，電腦中樞便會把傳後扭力鎖定，直至車子行得動及速度超越 10 km/h 之後才會回復漸進形式。在泥地走彎時，MDX 亦表現得十分穩定，但過少轉向的情形亦有出現，然 MDX 並沒有循跡操控系統，是唯一美中不足之處。

安全防護方面，廠方聲稱 MDX 已能符合美國最高的五星級安全給分，前座的側撞保護氣袋是設在座椅之上，而乘方那邊亦設有兒童感應器，可因應兒童的乘坐姿勢而不讓座側氣袋爆出。在中小型的越野車領域上，本田 CR-V 是個個競敵都要攻擊的指標，現今，Acura MDX 亦大有本錢在豪華市場上同聲呼應。

Specifications

軸距：2700 mm
長∕闊∕高：4789 / 1955 / 1811 mm
跨距，前∕後：1685 / 1690 mm
車重：1992 kg
引擎：3471 cc，SOHC，V6
口徑 X 衝程：89 X 93 mm
壓縮比：10.0 :1
最大馬力：240 hp / 5300 rpm
最高扭力：245 lb-ft / 3000-5000 rpm
波箱：五前速自動
前懸：支柱，圈彈簧，穩定桿 23 mm
後懸：多連桿，圈彈簧，穩定桿 20 mm
煞制：前通風碟 300 mm，後實心碟 313 mm
輪胎：Michelin Cross Terrain 235/65R17

© Sammy Chan & Edwin Lau
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