Text & Photography by Sammy Chan
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從三年前推出至今，Acura
3.2TL 可說仍是豪華房車市場上最「抵買」而又最易負擔的一部。與寶馬和平治比較，極品
Acura 這一品牌的級數和知名度雖仍相差有段距離，但無論在設備和售價上，其
3.2TL 則是基層豪華房車之中最具條件的一部。
正當
3.2TL 漸開始被人賞識之時，Acura
已急不及待地為它進行了一次規模頗大的小改，且藉此為
TL 加追了一款以
Type S 為名的勁版款式。
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相信大家對
Acura 的 Integra
Type R 都已熟識非常，但至於
Type S 呢？
則還許是第一次聽到吧。其實，TL
並不是第一部設有
Type S 版的，Acura
的另一部雙門轎跑
3.2CL 才是。在本田的旗下裡，逢能冠上
Type 稱號的，除要擁有相當性能之外，機件亦必要經過一番強化的調校，而
Type S 亦絕不例外。其引擎基本上仍是過往的
3.2 公升，單頂置凸輪軸，VTEC，V6
單位，但在調校上則已增多了數項提升馬力的裝置。
其中，一副全新的雙步驟入氣引導系統便為引擎帶來了一股有如超級增壓器般的效能，氣流和汽缸的充氣效率會隨此而得到提升，從而提高燃燒效率和動力輸出。排氣系統亦改用了低阻壓設計，令排氣量增加了三成，並同時使用了大直徑死氣喉和高流摧化器等等。此外，Type
S 引擎亦改用了新活塞和凸輪軸設計，並用上從賽車發展而來的吸氣閥。壓縮比亦已從
9.8:1 提高至
10.5:1，隨著一連串的修改之後，Type
S 引擎現已可於
6100 轉時發出高達
260 匹的強壯馬力，而扭力輸出亦有十分可觀的
232 磅呎，且可從
3500 至 5500
rpm 任何一個階段之間出現。至於普通的
3.2 TL，動力數據並沒有任何改變，依然是
5600 轉的 225
匹馬力和於 4700
轉時所產生的
216 磅呎最高扭力。
如斯強化的引擎亦應會有一副出色的手排波箱匹配吧，很對不起，Type
S 是只得一副自動波箱，為五前速設計及附有手排式操控
SportShift 功能的故有組合。想是自從在美國開始生產
V6 引擎以來，為了主打北美市場，本田便一直都沒有刻意去為
V6 研製手排組合，所以，Type
S 沒有手波供應亦非什麼意想不到之事。
但為了應付較高的動力輸出，二檔能量和扭力轉換器均已改良，令變速表現得更加緩和。提供手排操控模式的加減閘仍是設在波箱左旁，一波至二波會在三千多轉左右便自行切入，但從二波開始，其餘波段都會任由駕駛者直踩至紅線而不會自動換檔的。
在動力揮發上，基本引擎和
Type S 引擎都表現得非常爽快，以暢順度來說實難判斷誰優誰劣，但論加速動力感就當然以
Type S 較為優勝得多，除慢速時予人力度充沛之外，高速航行時仍餘力豐厚，全沒有絲毫力竭的現象。在日常驅使之下，手排模式作用不大，何況波箱亦有很靈敏的踢檔反應，話說如此，間中利用手波將引擎拉展一下及欣賞其在高轉時的美妙音質亦是物有所值的。
為了進一步提高操控性能，懸掛在
Type S 上自必然作了一番特別的調校，
前懸改用了較硬的彈簧，杯士及吸震器，後懸方面亦是，另穩定桿亦改為大直徑呎碼，此外，輪胎亦從
16 寸升級至
17 寸尺碼，但調校出來的效果也不如想像中跑車般硬，然已有幾分德國車般的行車性格。轉向系統在
Type S 和非
Type 上也是兩種不同的設計，普通版仍保持原有的速度感應設計，但
Type S 則已改為扭力感應方式，廠方說，由於
Type S 擁有較為硬淨的懸掛系統，故可藉此而改用較為直接和反應快的設計。一副全新的
Vehicle Stability Assist (VSA) 循跡穩定系統亦是
Type S 的標準配塔，正如平治的
ESP 和凌志的
VSC 一樣，VSA
亦可利用不同的個獨煞制方式來矯正過多或過少轉向。
外形轉變主要是集中在車首造形方面，所有從
A 柱向前的板件均已重新設計，包括較為體巨的車頭蓋造形，全新的車頭燈設計和組合，較流線形的外望鏡以及全新泵把，務求把車子做得比前更見突出，跳脫和年青。
今次的小改並沒有為內籠帶來太大的變化，至少在觀感方面上如是，但在裝配上，新
TL 卻已比前升級了不少。廠方說在五百多項的修改之中，接近三成是用來提升駕駛和乘坐的舒適程度，例如，座位和外望鏡位置的記憶系統連在基本的型號上都已成為標準設備，前座頭枕不但比前高了，且可前傾以增舒適。一個直插式的六連奏
CD 亦是新
TL 的標準裝備，駕駛方車窗加有一觸即起的自動功能，廠方連杯座亦不放過，還跨稱重新設計的杯座現更可抵禦
0.8 g 的拉脫力。
在
Type S 版內，最起眼的辨別就當然是波桿頭上的
Type S 字眼了，為加強內廂的跑化氣味，波桿頭，座椅和軑環的皮面全都改以多孔式設計示人，錶板亦改為十分醒目的白底黑字形式，只差欠沒有
Type S 隻字，是稍為美中不足。或許，我們亦不應把
Type S 盡當跑車般看待，雖性能是
Type S 較為看重的一面，但其對象仍會是追求舒適，品味和價值的行政級人員，況且，3.2TL
和 TL Type S 的分別亦只不過為四千加元
, 3.2TL 賣 $37000
而 3.2TL Type S 則要
$41000，若視之為強化套裝便算十分平宜的了。
Specifications:
售價: $41000
軸距：2745
mm
長∕闊∕高：4889
/ 1795 / 1365 mm
引擎：3210
cc，SOHC，VTEC，V6
口徑 X 衝程：89
mm X 86 mm
壓縮比：10.5:1
最高馬力：260
hp/ 6100 rpm
最高扭力：32
kg.m / 3500- 5500 rpm
波箱：五前速自動
轉向迴旋直徑：12
米
前懸：雙願骨，圈彈簧，穩定桿
27.4 mm
後懸：雙願骨，圈彈簧，穩定桿
19 mm
制動：前通風
300 mm，後實心
282mm，ABS
輪胎：Michelin
MXM4 215/50R17
© Sammy Chan & Edwin Lau
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